WAWKOM

Jakoś z tydzień temu po lekkim deszczu miałem problem z podjazdem na wiadukt nad S8 między Dywizjonu a Kazubów. Nawet piasek niewiele pomagał a tam szczególnie stromo nie jest.

Jak donosi transport-publiczy.pl, Mr. Powałka rzekł, iż Goworka i Spacerowa mają 3,5-4%, podczas gdy tabor jest przystosowany do 5%. Czyli, wracając do wcześniej werbalizowanych tutaj obawów, problemu w standardowych warunkach nie będzie.

Dodatkowo, podobno szykuje się trambuspas minimum od Spacerowej do Sikorskiego. Oby technogia była lepsza od zastosowanej na Trasie WZ...

Na Sobieskiego ani nie ma, ani tym bardziej nie będzie tylu autobusów, co na WZ.

Zatem wpuszczać na tory ich nie trzeba.

Ja tylko ciągle nie wiem, jak ma być rozwiązane przejście przez Goworka. Obok nie ma miejsca, a zwężenie jedynego porządnego zjazdu na dół skarpy na przestrzeni wielu kilometrów byłoby zbrodnią. (To w ogóle chyba jest jedyny zjazd z dwoma pasami w jednym kierunku od Młocin do al. Wilanowskiej...)

Książęca.
Zresztą to trochę bez sensu porównanie, bo na południu pod skarpą jest wielka połać miasta, a na północy to pod skarpą nic nie ma.

Bastian pisze:Na Sobieskiego ani nie ma, ani tym bardziej nie będzie tylu autobusów, co na WZ.

Nie sądzę. Obecnie na Trasie WZ jest sporo mniej kursów niż wcześniej, więc ciężko jest operować na liczbach, niemniej zapewne na Sobieskiego po otwarciu tramwaju zostanie:
a) jakaś wypadkowa 116 i E-2, prawdopodobnie wzmocniona.
b) 166, 503 jako linie niepokrywające się z tramwajem.
c) odcinkowo także 119 oraz 172, być może 195, jeśli nie trafi się nikt odważny w międzyczasie.
Zasadniczo powyższe odpowiada triadzie 160, 190, 527 nawet w najlepszym okresie, a 501, 519 i 522 stanowią wisienkę na torcie, która rzecz jasna zostanie wycięta po budowie tramwaju.

Zresztą w pierwszym okresie po oddaniu trampasa i torów powiedzmy do Bonifacego będzie nim jeździć 519 i 522, gwarantuję wam.

Akurat nie zakłada się dzielenia tego etapu na odcinki, więc pewnie nie będzie tak źle.

Z Rakowieckiej część samochodów zniknie tak, czy owak, bo tam trzeba sporo zwężać. Część pewnie pochodzi z Batorego, ale gros samochodów na Spacerowej pochodzi moim zdaniem (tranzytem) z Ronda Jazdy Polskiej. Korytarzem samochodowym w relacji RJP Dolny Mokotów powinna być TŁ Wisłostrada, a nie Spacerowa i Gagarina.

Poza tym zarówno Belwederską, jak i Gagarina też trzeba pozwężać, więc i ruchu trochę odpłynie.

A na Łazienkostradzie jest na te samochody miejsce?

I czy z Łazienkostrady zjadę na Sobieskiego?

Na TŁ od biedy można coś upchnąć. Natomiast kompletnie zatkać się może wówczas Czerniakowska i Solec z powodu świateł od małej Łazienkowskiej po Bartycką, tak jak to bywało w czasie, gdy most był zamknięty.

Natomiast dojazd na Sobieskiego teoretycznie powinien się na Goworka wcisnąć. Wszakże przy dość sporym wysiłku da się tam wcisnąć ulicę 2x2, tak jak jest to teraz, choć prawdopodobnie z wąskimi pasami ruchu (2,75 - 3,00 m), co jest naciągnięciem rozporządzenia i wymagałoby zapewne uzyskania wyjątku. Całość miałaby funkcjonować dzięki odsunięciu jezdni północnej i likwidacji miejsc parkingowych. Ponadto za ul. Chocimską na jezdni południowej trzeba by zaorać miejsca parkingowe, obecny pas do skrętu w Chocimską musi służyć także do jazdy na wprost.

Mniej więcej wyglądałoby to tak:

A zmieść tam jeszcze pas rowerowy...

Aha, i jeszcze jedno - to nie Wisłostrada, tylko trasa Ł stoi dziś betonowo. Tam już nic nie wejdzie.

Nie, to jest oczywiste, że z pasem rowerowym musimy się wtedy pożegnać, ale ten może być łatwo zastąpiony przez pas na Spacerowej i jakieś rozwiązanie na pl. Unii Lubelskiej.

Poc Vocem pisze:Na TŁ od biedy można coś upchnąć. Natomiast kompletnie zatkać się może wówczas Czerniakowska i Solec z powodu świateł od małej Łazienkowskiej po Bartycką, tak jak to bywało w czasie, gdy most był zamknięty.

Natomiast dojazd na Sobieskiego teoretycznie powinien się na Goworka wcisnąć. Wszakże przy dość sporym wysiłku da się tam wcisnąć ulicę 2x2, tak jak jest to teraz, choć prawdopodobnie z wąskimi pasami ruchu (2,75 - 3,00 m), co jest naciągnięciem rozporządzenia i wymagałoby zapewne uzyskania wyjątku. Całość miałaby funkcjonować dzięki odsunięciu jezdni północnej i likwidacji miejsc parkingowych. Ponadto za ul. Chocimską na jezdni południowej trzeba by zaorać miejsca parkingowe, obecny pas do skrętu w Chocimską musi służyć także do jazdy na wprost.

Mniej więcej wyglądałoby to tak:

Po co zatoka? Po co cztery pasy na wschodnim wlocie?!