Czasy przejazdu – 2024

[primoż]

Żeby tylko w kartach drogowych było miejsce na wpisywanie uwag... Wiem, nikt i tak tego nie czyta

Bo i w poprzednich latach sami kierowcy niestety też potrafili pisać bzdury. Z jakieś 8-10 lat temu, gdy ekspedycje na Marysinie i w Ursusie-Niedźwiadku podczas któryś wakacji były bez obsady, to byli artyści na 401, którzy wpisywali w kartę drogową 0. A w rzeczywistości mieli na sterowniku -10 albo -20.

[reserved]

Żeby tylko w kartach drogowych było miejsce na wpisywanie uwag... Wiem, nikt i tak tego nie czyta

Bo i w poprzednich latach sami kierowcy niestety też potrafili pisać bzdury. Z jakieś 8-10 lat temu, gdy ekspedycje na Marysinie i w Ursusie-Niedźwiadku podczas któryś wakacji były bez obsady, to byli artyści na 401, którzy wpisywali w kartę drogową 0. A w rzeczywistości mieli na sterowniku -10 albo -20.

No ale teraz technologia poszła do przodu i łatwo można sprawdzić czy kierowcy wpisują zera zgodnie ze stanem faktycznym. Zwłaszcza gdy większość kierowców jeździ opóźniona a jeden jeździ rzekomo o czasie.

[Matt Cubis]

Należy też wziąć pod uwagę, że sporo kierowców lekcję o dynamice jazdy przespało.

[reserved]

Należy też wziąć pod uwagę, że sporo kierowców lekcję o dynamice jazdy przespało.

Biorąc pod uwagę to jakimi mułami są np. autobusy CNG (choć LNG podobno też) i jak bardzo ZTM nakazuje choćby spowalnianie otwierania i zamykania drzwi, to myślę że spokojnie można tę lekcję wykreślić z listy tematów. Czasy szybkich i wściekłych Ikarusów bezpowrotnie minęły. Kebabami jeszcze można troszkę "poszaleć" przy niskiej frekwencji ale one też w końcu odejdą.

[Matt Cubis]

Generalnie się zgadzam, ale zdarzają się kierowcy co jeżdżą stabilnie 30-40 km/h, a lewego pasa unikają jak ognia. No, a wbijanie się w środku zanikającego pasa w korek zamiast jechać do końca na suwak to chyba jakiś autosabotaż.

[reserved]

A to nie kwestia dynamiki jazdy a przepisów. Nie każdy wie co oznacza pojęcie jazdy "na suwak".

[primoż]

Generalnie się zgadzam, ale zdarzają się kierowcy co jeżdżą stabilnie 30-40 km/h, a lewego pasa unikają jak ognia. No, a wbijanie się w środku zanikającego pasa w korek zamiast jechać do końca na suwak to chyba jakiś autosabotaż.

Czyżby jazda na tzw. wytracenie kółka?

[Matt Cubis]

Jak to jeden kierowca mi się chwalił - tak. : )

[Łukasz]

Jak to jeden kierowca mi się chwalił - tak. : )

Niewątpliwie wtedy najłatwiej wraca się w swój czas i można planowo pójść do domu.

[Bastian]

Jak to jeden kierowca mi się chwalił - tak. : )

Niewątpliwie wtedy najłatwiej wraca się w swój czas i można planowo pójść do domu.

A no to się nawet im nie dziwię.

[fraktal]

Niewątpliwie wtedy najłatwiej wraca się w swój czas i można planowo pójść do domu.

A no to się nawet im nie dziwię.

Ale za to omijają ich płatne nadgodziny. Przecież jeśli się wydłuży czas pracy, to i dniówka większa.

[Bastian]

Tak, jak to dobrze, że ludzie nie mają innych potrzeb, niż kasa.

[Geecko]

Generalnie się zgadzam, ale zdarzają się kierowcy co jeżdżą stabilnie 30-40 km/h, a lewego pasa unikają jak ognia. No, a wbijanie się w środku zanikającego pasa w korek zamiast jechać do końca na suwak to chyba jakiś autosabotaż.

Szybsza prędkość często nie ma żadnego sensu, a jeśli już osiąga się jakieś zyski to są one niewspółmierne do ekonomiki jazdy oraz komfortu podróży. Przykładowo linie 102 i 202 należą do linii gdzie nawet nie ma sensu rozpędzać się powyżej 45 km/h. Oczywiście mówimy o różnicy pomiędzy 40-45, a maksymalną dozwoloną prędkością dla autobusów w większości miejsc czyli 50 km/h. Przy jeździe z prędkością nieprzepisową zyski te są o wiele większe z powodu cykli świateł promujących jazdę niezgodnie z przepisami. Natomiast warto podkreślać, że w przypadku jazdy nieprzepisowej nikt nam nie da pochwały za realizację rozkładu, a w momencie niekorzystnego zdarzenia nikogo nie będzie obchodzić w firmie tłumaczenie się, że jechałem za szybko, żeby niwelować opóźnienie. Ponadto wpisując zera na kartach drogowych tylko utwierdzamy ztm w iluzji, że czasy przejazdów są spoko. Na pewno nowy rok szkolny zainicjuję obserwacjami jaka jest skala trudności w realizacji rozkładu przy próbie niezłamania ani jednego przepisu, zminimalizowania szarpania wozem oraz zachowania bezpiecznego odstępu (bo jak wiadomo nie ważne co robi ten z przodu, wina jest zawsze tego z tyłu).

[reserved]

Zauważam taką tendencję że w miejscach gdzie swobodnie można przycisnąć (np. na buspasie na Trasie Łazienkowskiej) to czas jest rozwleczony (bo może będą korki) a tam gdzie jest mnóstwo skrzyżowań, świateł i przystanków to nagle czas się robi napięty. Taki przykład: 187. Trasą Łazienkowską, Wawelską jadę 30 km/h bo od takiego GUS-u są 2 minuty na każdy przystanek mimo że często się jedzie na zielonej fali albo w ogóle nie ma świateł po drodze. Za to w Ursusie gdzie trzeba jechać wolno bo milion pieszych, co chwilę gdzieś skręcam albo chwilę stoję na światłach to często są przystanki co minutę i nawet przy pustej ulicy musiałbym dość mocno pędzić a co dopiero przy ruchu ulicznym.

[Autobus Czerwon]

No to widzisz, jak wyjedziesz na 187 z Ursusa opóźniony 5 minut, to akurat na TŁ nie będziesz musiał się wlec i być może na Rozbracie będziesz na 0 Organizator wszystko przemyślał