WAWKOM

Właśnie bardzo dobrze, że tej dawnej nazwy się wciąż używa.

Ja mam takie jedno pytanie:
Po co zmieniać trasę "7" tj wycofywać z Kawęczyńskiej i kierować na Czynszową, a w zamian tworzyć linię 47 na trasie Kawęczyńska - Gocławek?? To nie można zostawić "7" w spokoju a tę linię uzupełniającą 47 skierować na trasę Czynszowa - Gocławek? Zawsze byłoby to mniej kombinowania w trasach już pasażerom dobrze znanych. Częstotliwości linii te same, więc nie wiem o co chodzi, bo raczej nikt mi nie powie, że to potrzebne jest wzmocnienie relacji Poniatowskiego z Dw. Wileńskim jakie realizują 21 i 25 w dodatku ze zwiększoną częstotliwością?

R-9 Chełmska pisze:po co zmieniać dobrą trasę 162?

Bo spada jedyny wyjazd z północnego Targówka "skrótem", czyli 410.

pawulon pisze:raczej nikt mi nie powie, że to potrzebne jest wzmocnienie relacji Poniatowskiego z Dw. Wileńskim jakie realizują 21 i 25 w dodatku ze zwiększoną częstotliwością?

Właśnie to każdy ci powie. Być może nie zauważyłeś, że zamknięty dla tramwajów będzie most Śląsko - Dąbrowski, jeżeli tak, to polecam lekturę od począku tematu...

Obecnie tramwaje są w stanie tym mostem przewieźć w ciągu godziny ok. 12500 osób - i ta podaż jest w znacznej mierze wykorzystana. Gdzieś tych ludzi trzeba upchnąć, same zetki, 190 i 390, nawet z dodatkiem 13 raczej nie wystarczą, nawet przy założeniu, że niemała część dotychczas korzystających wybierze w ogóle całkiem inną drogę przejazdu. Trasa Wileniak - al. Zieleniecka - Poniatoszczak jest do wzmocnienia koniecznie!

Bastian pisze:Właśnie to każdy ci powie. Być może nie zauważyłeś, że zamknięty dla tramwajów będzie most Śląsko - Dąbrowski, jeżeli tak, to polecam lekturę od począku tematu...

Obecnie tramwaje są w stanie tym mostem przewieźć w ciągu godziny ok. 12500 osób - i ta podaż jest w znacznej mierze wykorzystana. Gdzieś tych ludzi trzeba upchnąć, same zetki, 190 i 390, nawet z dodatkiem 13 raczej nie wystarczą, nawet przy założeniu, że niemała część dotychczas korzystających wybierze w ogóle całkiem inną drogę przejazdu. Trasa Wileniak - al. Zieleniecka - Poniatoszczak jest do wzmocnienia koniecznie!

Moim zdaniem, Zetki będą miały lepsze wzięcie, bo pojadą zamykanym właśnie mostem Śląsko-Dąbrowskim i obydwie najszybciej dowiozą do metra, więc będzie to mniejsza strata dla pasażera. Jak sam napisałeś wiele osób może zmienić trasę dojazdu, więc wcale nie jest powiedziane, ze akurat zwiększy się zainteresowanie Poniatowskim. Po za tym, pasażerowie, mają i będą mieli dość szybkie i częste połączenie z Poniatowskim za pomocą 517! Pasażerowie z okolic Bródna, będą mogli od razu objazdem przez most Gdański dojechać do wybranego celu, no chyba, że ktoś jedzie na przykład na Podzamcze.
PS: więcej luzu Bastianie, bo nie wiem czemu miała służyć twoja zgryźliwość

pawulon pisze:Moim zdaniem, Zetki będą miały lepsze wzięcie, bo pojadą zamykanym właśnie mostem Śląsko-Dąbrowskim i obydwie najszybciej dowiozą do metra

Choćby miały maksymalnie dobre, to pomieszczą - i to razem ze 190 i 390 - maksymalnie 6000 osób na godzinę (35 kursów). To nawet nie połowa obecnego obłożenia mostu. Pozostałe 6000 chcesz upchnąć w 517? Powtarzam: nawet przy założeniu, że ludzie pojadą 4 (z Bródna), 13 i 28 (z Wileniaka) przez most Gdański, część dojedzie do PKP Stadion, część się dopchnie do linii autobusowych jadących przez mosty Świętokrzyski i Poniatowskiego, to i tak wzmocnienie tramwajów będzie przydatne

Bastian pisze:część dojedzie do PKP Stadion

Już to widzę... Szczególnie, że się nie dopchną do pociągów, a W-wa Stadion nie jest atrakcyjnym miejscem na przesiadki. Prędzej na Wschodni będą walić.

SławekM pisze:

Bastian pisze:część dojedzie do PKP Stadion

Już to widzę... Szczególnie, że się nie dopchną do pociągów, a W-wa Stadion nie jest atrakcyjnym miejscem na przesiadki. Prędzej na Wschodni będą walić.

I niby WWO jest bardziej atrakcyjnym miejscem przesiadkowym? o-O

Wiem, że gorzej, no ale patrząc na wykorzystanie W-wa Stadion a W-wa Wschodnia...

...musimy wziąć pod uwagę dostępność tych stacji przy użyciu komunikacji publicznej, jak również liczbę potencjalnych punktów docelowych znajdujących się w strefie dojścia. Co nie zmienia faktu, że mając wybór punktu przesiadkowego między Stadionem, a Wschodnim, wybrałbym ten pierwszy.

Ty tak, ale znając mentalność ludzką to 80% wybierze Warszawa Wschodnia

Gdabski pisze:Właśnie bardzo dobrze, że tej dawnej nazwy się wciąż używa.

W pewnym sensie ma to swoje uzasadnienie. Wiadukt między Śląsko-Dąbrowskim, a Starym Miastem jest częściowo osadzony na podporach wiaduktu Pancera.

Formalnie rzeczywiście nie ma wiaduktu Pancera, nie ma Kercelaka itp. A jednak się cieszę, że się tych nazw używa.

MisiekK pisze:W pewnym sensie ma to swoje uzasadnienie. Wiadukt między Śląsko-Dąbrowskim, a Starym Miastem jest częściowo osadzony na podporach wiaduktu Pancera.

Nie wiem kto Ci taką bzdurę sprzedał... Ale wierz mi że nie pierwszy raz coś takiego słyszę.
Dlatego popatrz na zdjęcie w Wikipedii jak wyglądały podpory.
A i warto popatrzeć na te zdjęcia:
Zdjęcie nr 1, Zdjęcie nr 2, Zdjęcie nr 3.
Na zdjęciach widać co z wiaduktu zostało. Pomijając samą formę budowli (obecne podpory do konstrukcji belkowej nijak się mają do dawnej konstrukcji) to zwracam uwagę na różną niweletę obu obiektów inżynierskich.

Wielkie brawa Jotpececie, ze w wreszcie rozprawiasz sie z tym szkodliwym zdm-owsko- zettemeowskim nazewnictwem niemającym nic w spólnego z historią.

@ Bastian: obecne skrzyżowanie Okopowa/ Al Solidarności ma jednak coś wspólnego z miejscem w którym znajdował sie bazar tudzież plac.