Moderator: Wiliam
Wystarczy dobre oznakowanie.BJ pisze:Ale co tam, przecież można zawrócić, więc po co robić przejrzyste drogi?
Zmianą kategorii z S na GP? Węzły za często być nie mogą, a nie pamiętam, jaka jest minimalna odległość dla klasy SBJ pisze:Niby jest to powód, ale ciekaw jestem, jakim nieopisanym kataklizmem by się skończyło, gdyby po prostu były to dwa osobne węzły...
Domyślam się, że jest to regulowane jakimiś przepisami, ale autentycznie zastanawiają mnie potencjalne konsekwencje tego, że dwa węzły w tym przypadku by były za blisko siebie (wedle przepisów) o np. 100m.Wolfchen pisze:Zmianą kategorii z S na GP? Węzły za często być nie mogą, a nie pamiętam, jaka jest minimalna odległość dla klasy S
Wiadome rozporządzenie, 9.2 pisze:droga klasy S powinna mieć powiązania z drogami klasy G (wyjątkowo klasy Z) i drogami wyższych klas, odstępy między węzłami (skrzyżowaniami) poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie dużego oraz średniego miasta - nie mniejsze niż 3 km; dopuszcza się wyjątkowo pojedyncze odstępy między węzłami (skrzyżowaniami) nie mniejsze niż 3 km poza terenem zabudowy, a na terenie zabudowy - nie mniejsze niż 1,5 km, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, przy czym stosowanie zjazdów na drodze klasy S jest zabronione;
Jest to pewne uzasadnienie...Teokryt pisze:Ze względu na Węzły Jerozolimskie, Opacz, Krakowska na których będzie bardzo duży udział ruchu lokalnego (w końcu S2 ma obsługiwać zakresy ruchu większe niż tylko Warszawa i okolice), postanowiono te dwa potoki odseparować.
Wyobrażam sobie. Albo mu się udaje, albo płaci się za gapiostwo. Co w przypadku oznakowań na polskich drogach jest dość prosteTeokryt pisze:Policz ile miałbyś łącznie pasów na kierunek, aż 5. Wyobraź sobie ze ktoś z lewego pasa nagle zorientował się musi jechać prawym pasem bo zamierza zjechać na krakowskiej.
Mi się marzy gruntowny przegląd znaków na każdej polskiej drodze, zmniejszenie ich ilości tak, żeby kierowca wiedział, że na znaki trzeba patrzeć (bo teraz jest ich oczywiście za dużo) i wymiana obecnej czcionki na duże, czytelne i rzucające się w oczy drukowane litery, a nie coś, co wygląda niewiele lepiej niż Comic Sans.Teokryt pisze:I jest wszystko ok, tylko oznakowanie gorzej niż gówniane.
TO nie kwestia uda nie uda, tylko on ma 1km i musi zmienić 4 pasy, Nie ma szans by na drodze z Vproj 120km/h na odcinku 1km dokonać takiego manewru bezpiecznie. Komuś musiał zajechać jadąc wolniej albo dokonuje jakiejś kompletnego szaleństwa "na styk".BJ pisze:Wyobrażam sobie. Albo mu się udaje, albo płaci się za gapiostwo.
Parę postów wyżej wkleiłem tekst odpowiedniego podpunktu. No i generalnie prawda jest taka, że wg Geoportalu jest tam jakiś kilometr (dokładnej się nie da, bo mapa nieaktualna). Czyli - tak czy tak to nie mogą być osobne węzły ze względu na rozporządzenie. Właśnie ze względu na problemy ze zmianą pasa.Minimalna odległość między węzłami jest podana na Siskomie.
Przegląd tak, ale czcionki bym nie zmieniał. A już głupotą byłoby używanie tylko wielkich liter. Nie od dziś wiadomo że znak powinien być intuicyjny i nie skupiać uwagi prowadzącego w 100%. Teraz jak widzisz drogowskaz z nazwą miejscowości to nie tylko czytasz tę nazwę, ale także rozpoznajesz kształt (to dzieje się najpierw). W przypadku wszystkich nazw pisanych wielkimi literami, musisz je starannie odczytywać, bo z daleka są tylko prostokątem takiej czy innej szerokości.BJ pisze:Mi się marzy gruntowny przegląd znaków na każdej polskiej drodze, zmniejszenie ich ilości tak, żeby kierowca wiedział, że na znaki trzeba patrzeć (bo teraz jest ich oczywiście za dużo) i wymiana obecnej czcionki na duże, czytelne i rzucające się w oczy drukowane litery, a nie coś, co wygląda niewiele lepiej niż Comic Sans.
