osa pisze:MichalJ pisze:I puste miejsca dla pasażerów z Mordoru chciałbyś, Jarku, wozić do Radomia czy tylko do Czachówka?
Wystarczyłyby kursy SKM-ki do Piaseczna, jak to jest teraz planowane.
Noęc jest tak, że:
a) od Służewca do Piaseczna jest ładnych parę kilometrów i znacząca różnica w potokach potencjalnych; pociągi byłyby albo puste jak bęben za Służewcem, albo nabite po dach przed Służewcem, co zresztą dobitnie było widoczne przed budową linii na lotnisko, gdy KMy na cito uruchamiały w szczycie pociągi do Okęcia (handlowo do Służewca). Nie widzę też entuzjazmu ze strony Piaseczna i Lesznowoli, które musiałyby się całkiem solidnie dorzucać do zaspokajania wewnątrzwarszawskich potrzeb przewozowych (wyobrażacie sobie ten moment, kiedy tuż przed świętami któraś z tych gmin wycofuje się z negocjacji dotyczących finansowania i ZTM ogłasza, że takie S3 nie pojedzie od nowego roku? Wojny wybuchały z bardziej błachych przyczyn).
b) liczba torów odstawczych w Piasecznie wynosi 0 i kończenie tam biegu częstej SKM jest w obecnych warunkach infrastrukturalnych niemożliwe. Najbliższą stacją, gdzie byłoby to wykonalne, jest Czachówek Południowy, położony - bagatela! - 25,766 km od Służewca. 25,766*jakieś 30 par pociągów dziennie*2*+/-35 zł/pockm*365 = blisko 20 mln zł/rok. Na budowę linii 440 wydano 275 107 047,06 PLN, z czego 146 590 299,22 PLN wyłożyła matuszka Unia. Łatwo policzyć, że gdyby zrezygnować z budowy połączenia na lotnisko i chcieć w zastanych warunkach infrastrukturalnych zorganizować sprawne połączenie ze Służewcem, to już po 6 latach ta zabawa okazałaby się dla różnorakich organów państwa polskiego DROŻSZA od tej kosmicznie zmarnowanej kasy na półtora kilometra tunelu (a założenie 30 par pociągów jest bardzo ostrożne!). Jak doskonale postępuje modernizacja linii 8, w ramach której można byłoby rozważać rozbudowę Służewca do stacji, na której możliwe jest strefowanie, widać (to znaczy nie widać) na żywo. Realia są takie, że gdyby nie ten tunel, 31 i 17 mogłoby jeździć co 30'', a i tak nic by to nie dało.
Reasumując: stosunkowo niskim kosztem, przy dużym wsparciu Unii, udało się rozwiązać bardzo poważny problem infrastrukturalny uniemożliwiający uruchomienie kolei miejskiej w wyjątkowo pożądanej relacji; stacja strefująca w rejonie Służewca powstać po prostu musiała, i to na cito, a wyłączenie z rozważań dotyczących jej lokalizacji dość poważnego generatora potoków, jakim jednak jest lotnisko, nie jest w najmniejszy sposób uzasadniona merytorycznie.
przypadku kolei na lotnisko daliśmy się zwieść fałszywym prognozom ruchu miejskich urzędników i kulejarzy, którzy teraz szykują - nie wiadomo po co - powrót pociągów na Dworzec Główny.
Wiadomo po co.
A idź Pan z tymi nazwami... 
