WAWKOM

przewoz pisze:Znaczy optymizmem.

Jasne, oczywiście

przewoz pisze:A do przecieków pod Al. Jana Pawła chyba trzeba będzie przywyknąć, bo miasto z koleją się nie dogada co do remontu płyt w tej części...

Na to wygląda, niestety...
W ogóle zastanawiam się, czy nie przydałaby się budowa nowego stropu od podstaw...

Na JPII bardzo dużo by zrobiło wyprofilowanie asfaltu tak, żeby nie stały kałuże. Przeciek bezpośrednio w czasie opadu to jest pikuś wobec tego, że taka kałuża musi w całości spłynąć na peron, bo nie ma innego odpływu.

Ostantio czytałem ciekawy artykuł w piśmie branżowym, z którego wynikało, że płyta została też wtórnie podziurawiona przez miasto i kolejarzy w czasie eksploatacji. Przykładowo wiaty od pętli przy ZT były czasem zakotwiczone w dylatacjach...

Stacja Warszawa Stadion w przebudowie... Ale w drodze na Stadion straszy podróżnych przystanek Powiśle. Pomijając wszechobecne graffiti, najbardziej w oczy rzucają się tablice z nazwą stacji. Nie wymieniane od lat, pokryte brązowym nalotem, najczęściej niekompletne, dziurawe. Po poznańsku mówiąc: PORUTA! W samym centrum stolycy.

O tyle to ciekawe, że przystanek razem z tablicami był remontowany przy okazji tunelu średnicowego jakieś 6 lat temu...

Bo nie jest utrzymywany jak trzeba. Co prawda jest kamera, ale "wrzuty" się pojawiały regularnie po kilku-kilkunastu dniach od odświeżenia wiat...

Stawiam pytanie pod dyskusję. Za co utrzymać odremontowany Centralny?
Opłaty dworcowej nie ma, wielkoformatowe reklamy na zewnątrz dworca budzą oburzenie, wielkoformatowe reklamy na peronach wchodzą w skrajnię.
Czy po Euro powróci znany nam już syf i czy w ramach oszczędności trzeba będzie - tak jak w postsowieckich systemach metra - wyłączyć co drugą lampę?

MeWa pisze:wielkoformatowe reklamy na zewnątrz dworca budzą oburzenie

Jeżeli są głupio umieszczane to oczywiście, że będą budzić cały czas.
Przykładowo strona 22 tej prezentacji http://dworzecpolski.pl/oferty/oferta-reklamowa
Reklama nie jest tak bardzo inwazyjna, jak niedawno zafundowana nam wielkoformatowa płachta. Oczywiście zarobi się mniej, jednak można częściej wywieszać. Zbilansuje się.

Następna rzecz to przestrzeń przy peronowa, gdzie mieliśmy wielkie płachty. Wystarczy zdemontować kila paneli np. tych pod balkonami ( http://img515.imageshack.us/img515/2551 ... 9kopia.jpg ). Ze względu na ich formę można pokusić się o zrobienie pionowych elementów, które ładnie się wkomponują.

Potencjał hali głównej jest wciąż niewykorzystywany. nad antresolami spokojnie także można umieścić przestrzeń pod komercyjną reklamę.

Kasy ajencyjne mogą wydawać bilety w okładkach z reklamą (chyba najprostsze rozwiązanie, a reklama trafia wprost do ręki klienta).

Oczywiście nie można myśleć tylko o reklamie. Jak wspomniał Jacek Prześluga pod peronami są jakieś wielkie pomieszczenia. Odremontować i na koncerty, może muzeum PRLu?

Dworzec powinien zadbać lepiej o tych, którym wynajmuje lokale, ponieważ NIGDZIE na dworcu nie ma informacji co, gdzie się znajduje. Niektórzy z wynajmujących już myślą o ucieczce...

MeWa pisze:Czy po Euro powróci znany nam już syf

Niestety tak może być... Brak systemowych rozwiązań odbije się nie tylko na Centralnym, ale na Poznaniu Głównym, Wrocławiu, Krakowie i innych...

MeWa pisze:czy w ramach oszczędności trzeba będzie - tak jak w postsowieckich systemach metra - wyłączyć co drugą lampę?

Akurat na Centralnym nie byłoby to złe. Przed remontem było strasznie ciemno, jednak teraz moim zdaniem jest przesadnie jasno. Oczywiście fajnie, że zostało wprowadzone dużo światła, jednak pomiędzy godzinami 1 a 4, gdzie praktycznie żaden pociąg nie odjeżdża spokojnie można sobie pozwolić na przyciemnienie.


To takie moje luźne przemyślenia na 1.20 w nocy

A miasto nie może utrzymywać swojego dworca? ZTCW w Bielsku-Białej pieniądze łoży miasto, jest czystko, schludnie i bez reklam.

DWC nie należy do miasta, tylko do PKP, więc zajmować się nim powinien właściciel i to w sumie jego problem... Jeżeli PKP nie chce utrzymywać centralnego, to powinien on przejść w ręce miasta.

I się zastanawiam, skąd taki opór przed opłatą dworcową. W PKS takowe opłaty są (np. na Dworcu Zachodnim przewoźnik płaci 14 złotych/autobus) i jakoś wszyscy muszą z tym żyć, a pasażerowie nawet pewnie nie wiedzą, że w cenę biletu jest włączona opłata dworcowa. Na kolei zaś opłata ta zapewne byłaby przyczynkiem do jakiś chorych podwyżek i przedmiotem ogólnokrajowej dyskusji/oburzenia...

R-9 Chełmska pisze:Na kolei zaś opłata ta zapewne byłaby przyczynkiem do jakiś chorych podwyżek i przedmiotem ogólnokrajowej dyskusji/oburzenia...

No i właśnie tu masz odpowiedź.

Wolfchen pisze:

R-9 Chełmska pisze:Na kolei zaś opłata ta zapewne byłaby przyczynkiem do jakiś chorych podwyżek i przedmiotem ogólnokrajowej dyskusji/oburzenia...

No i właśnie tu masz odpowiedź.

ALe tego nie pojmuję... Podróżujący samolotami płacą opłaty lotniskowe i są z tym oswojenia, podróżujący autobusami płacą opłaty dworcowe, choć i tak dworce często są w opłakanym stanie - też się z tym oswoili. A podróżujący koleją są tak ograniczeni umysłowo, że nie pojmą sensu tej opłaty?

R-9 Chełmska pisze:A podróżujący koleją są tak ograniczeni umysłowo, że nie pojmą sensu tej opłaty?

Nie, po prostu rzecz w tym, że przewoźnicy kolejowi by zapewne podwyższyli cenę każdego biletu o maksymalną wysokość opłaty dworcowej...

R-9 Chełmska pisze:A miasto nie może utrzymywać swojego dworca?

Miasto tylko czeka na to, aż zrzuci się na nie kolejne miliony do wyłożenia...

R-9 Chełmska pisze:

Wolfchen pisze:No i właśnie tu masz odpowiedź.

ALe tego nie pojmuję... Podróżujący samolotami płacą opłaty lotniskowe i są z tym oswojenia, podróżujący autobusami płacą opłaty dworcowe, choć i tak dworce często są w opłakanym stanie - też się z tym oswoili. A podróżujący koleją są tak ograniczeni umysłowo, że nie pojmą sensu tej opłaty?

Nie chodzi o sens samej opłaty a raczej o to że po doliczeniu oplaty pewnie podróz koleją utraciłaby sens finansowy. (szczególnie dla tych którzy obecnie korzystają ze zniżek i jeszcze jakos im sie to opłaca)
Piszesz że za Zachodni PKS płaci się 14 zł. Może się placi no i w efekcie PKS Zyrardów ktory jeździł na trasie Warszawa Mszczonów padł a nowy przewoźnik na tej trasie juz nie zamierza korzystać z Zachodniego.

Rosa pisze:Nie chodzi o sens samej opłaty a raczej o to że po doliczeniu oplaty pewnie podróz koleją utraciłaby sens finansowy.

Jeśli to zrobić mądrze (0,50 zł za wsiadającego pasażera), to pieniążki będą, a wielkiej różnicy w cenie biletów nie będzie. Szczególnie, jak by zrobić tak, że do ceny wydawanego biletu jest doliczana opłata dworcowa (a więc nie jest w taryfie).