WAWKOM

Dantte pisze: ↑

04 lip 2021, 17:11

Nie no, jeździć znowu przez pół miasta z jakąś nazwą ulicy to nie wypada.

A Znana nie jest znana. Yezu, już to kiedyś przerabialiśmy...

person pisze: ↑

06 lip 2021, 9:38

Dantte pisze: ↑

04 lip 2021, 17:11

Nie no, jeździć znowu przez pół miasta z jakąś nazwą ulicy to nie wypada.

A Znana nie jest znana. Yezu, już to kiedyś przerabialiśmy...

Znana to wyłącznie pętla autobusowa, a jej znaczenie zostało okrojone do stopnia całkowicie lokalnego. Jeśli na Winnicę ma jeździć 17 przez całe miasto, to wypadałoby jednak, żeby nazwa była bardziej pomocna.

Poza tym powtórzę, przystanek na Modlińskiej nie jest problemem. Ulica Żiżki może nie kończy się przy Modlińskiej, ale jest w zasięgu dojścia pieszego i przejście tam jest możliwe, nie byłby to jedyny przypadek w mieście z nazwą przystanku wziętą od ulicy, która nie krzyżuje się bezpośrednio z ulicą, na której przystanek się znajduje.

Ale z punktu widzenia Mokotowa wszystko jedno, czy to będzie nazywało się Winnica, Dąbrówka Grzybowska czy Dionizosa. Niech już zostanie Winnica, przynajmniej jest krótka.

W artykule - dlaczego trzeba poczekać jeszcze miesiąc na otwarcie nowej trasy oraz co z przedłużeniem trasy do Modlińskiej.
https://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7 ... go-na.html

Przy takim tempie budowy miesiąc nie czyni różnicy.

O przedlużeniu trasy tramwajowej do Modlinskiej nic w artykule nie widzę.

Chodzi o przedłużenie jezdni do Modlińskiej. Wtedy ten nowy dwujezdniowy odcinek miałby chociaż jakiś minimalny sens.

A przy okazji, czy wiadomo coś czy/które linie autobusowe miałyby trafić na nową pętlę ?

Glonojad pisze: ↑

30 lip 2021, 12:27

O przedlużeniu trasy tramwajowej do Modlinskiej nic w artykule nie widzę.

Może trochę to trochę nadinterpretacja z mojej strony. W artykule mowa o gotowej ostatecznej dokumentacji projektowej dla brakującego odcinka z czego ZTM ma już zezwolenie na budowę jezdni która ma się zacząć jeszcze w tym roku. I skoro to ostateczny projekt to aż dziwne aby nie zawierał w sobie przedłużenia linii tramwajowej z węzłem przesiadkowym skoro we wcześniejszych projektach było to uwzględnione. A ruszenie choćby z budową samej jezdni daje nadzieje, ze na pozostałą część ZTM również w niedługim czasie uzyska zezwolenie.

Obawiam się, że na tym się skończy. Kasy ubywa a rozwiązania prowizoryczne lubią się przemieniać w docelowe A potem wszyscy zdziwieni, że pasażer na słowo „przesiadka” reaguje jak kot na ogórka.

mb112 pisze: ↑

30 lip 2021, 12:35

Wtedy ten nowy dwujezdniowy odcinek miałby chociaż jakiś minimalny sens.

Wciąż nie miałby sensu. Po co pompować ruch w środek osiedla?

mb112 pisze: ↑

30 lip 2021, 12:35

A przy okazji, czy wiadomo coś czy/które linie autobusowe miałyby trafić na nową pętlę ?

Wszystkie dublowałyby tramwaje, ale zapewne coś pojedzie. W końcu pętla nie może się zmarnować.
Postawili na niej nawet dwupoziomowy kontener - nowa ekspedycja?

A jakieś 723/511/211/731/900? To miała być pętla dla linii z Jabłonnej i Legionowa.

Musiałyby chyba podjeżdżać przez Aluzyjną, Sprawną i Dzierzgońską, więc przy aktualnym stanie infrastruktury krańcowanie na Winnicy linii z północy nie ma żadnego sensu.

No nie, mówię, jak będzie dociągnięte do Modlińskiej - to jest plan.

KwZ pisze: ↑

30 lip 2021, 18:38

A jakieś 723/511/211/731/900? To miała być pętla dla linii z Jabłonnej i Legionowa.

Można dorzucić jeszcze do tego 516.

723+731 to podstawa komunikacji w ciągu Modlińskiej, skrócisz je do Winnicy, to będziesz musiał przywracać 144 i uzwyklać 511 jednocześnie. Nie to, żebym wróżył 511 świetlaną przyszłość, ale:)
Rozcinanie 211 nie ma większego sensu, od Świdrów do Nowodworów musi zostać bez zmian, w ostateczności południowy odcinek może przejąć 152, ale to zmiana dla zmiany.
Na dobrą sprawę na Winnicy widzę miejsce dla L49, 900 i 516. Jeszcze jakieś 333 wahadłowo z Dąbrówki Wiślanej.

(można jeszcze wrócić do koncepcji dowozówki do PKP Płudy, popyt jest)