WAWKOM

53 Many na żyletki???????

No i jeszcze czymś trzeba zastąpić solówki z ITSu.

Solówki z ITS przejmie nowy ajent.

Kacper R3 pisze:53 Many na żyletki???????

W tym 6 maluchów.

beni pisze:Solówki z ITS przejmie nowy ajent.

Pod warunkiem, że ZTM taki przetarg w ogóle ogłosi, bo jak na razie tego nie zrobił. A najbliższe na solówki dla ajentów były planowane na koniec 2016 roku.

beni pisze:

Kacper R3 pisze:53 Many na żyletki???????

W tym 6 maluchów.

Według plotek to osiołki, akurat miały dostać drugie życie w jakimś innym przedsiębiorstwie.

beni pisze:Solówki z ITS przejmie nowy ajent.

Niby który? Bo przetargu na solówki 12m nie ma.

A ja żałuję decyzji o kasacji Manów, bo przez to SU15 dalej będą musiały jeździć w tak dużej ilości jak dotychczas.

Solowki to rozumiem resztki gniotow a przeguby to.najslabsze NG313?

Nawiasem mówiąc, wg moich.danych priorytet kadacyjny mialy miec deskorolki ... Ale słyszałem też ,ze konstrukcja przegubowyvh Manow leci, wiec moze.nyla.zmiana założeń.

Czyli kratownica su15 okazała się wytrzymalsza niż manów NG313? Niby wiekowo średnio o trzy miesiące są te drugie... Czy przebieg też się liczył?

Konstrukcja SU15 uwzględnia wpadkę N4020 - a NG313 w Warszawie wcześniej nie jeździły...

Zaraz. Po co kasować sprawne, niezbyt stare i niskopodłogowe wozy? Rozumiem, że jeśli któryś z nich ma kratownice w okropnym stanie, połamie się itp. to kasacja jest uzasadniona ekonomicznie, a tak to jest to wyrzucanie pieniędzy podatników w błoto. Moim zdaniem te wozy powinny przejść naprawy w takim zakresie jak 3310, 3362, 3369 i inne wyremontowane na CWSie. Naprawy kratownic wyeliminowałyby najsłabszy punkt tych wozów i pojeździłyby jeszcze ładnych parę lat. Poza tym MZA wzorem z miast zachodniej Europy, albo Lublina powinno takie wozy sprzedawać na wschód lub do innych polskich miast.

Czy nasze miasto czymś się tak bardzo wyróżnia w warunkach eksploatacji?

Wiliam pisze:Czy nasze miasto czymś się tak bardzo wyróżnia w warunkach eksploatacji?

Tłokiem w autobusach i dziurami w nawierzchni? Ja jak widzę co rano nabite 527 na Głębockiej po budowie kanalizacji, to się wcale nie dziwię, że MANy nadają się do kasacji...

Czym Warszawa się wyróżnia? Tylko Paryż i Rzym nas w czymś prześciga a tak bo chyba jest z 3000 skrzyżowań. Dziury tory i przystanki co 30 metrów.

konri pisze:Zaraz. Po co kasować sprawne, niezbyt stare i niskopodłogowe wozy?

Dasz radę skasować jakiś wysokopodłogowy?

konri pisze: Rozumiem, że jeśli któryś z nich ma kratownice w okropnym stanie, połamie się itp. to kasacja jest uzasadniona ekonomicznie, a tak to jest to wyrzucanie pieniędzy podatników w błoto. Moim zdaniem te wozy powinny przejść naprawy w takim zakresie jak 3310, 3362, 3369 i inne wyremontowane na CWSie. Naprawy kratownic wyeliminowałyby najsłabszy punkt tych wozów i pojeździłyby jeszcze ładnych parę lat. Poza tym MZA wzorem z miast zachodniej Europy, albo Lublina powinno takie wozy sprzedawać na wschód lub do innych polskich miast.

Najpierw chcesz zajeżdżać autobusy do końca „po co kasować sprawne(...)”, a potem jeszcze je sprzedać?

Wypada zastanowić się, czy warto odbudowywać dość stare w końcu wozy. Co innego poprawić za grosze 1 słaby punkt, co innego łatać zmęczony służbą wrak - tu decydować powinno się na podstawie twardych faktów, a nie „wydaje mi się” (dlatego ja nie poważę się sugerować rozwiązań). Sypiący sprzęt każe trzymać większą rezerwę taborową, więcej mechaników. No i robi gorsze wrażenie (brak klimy, malutkie okienka, wizualne zużycie). Warto pamiętać w jakim stanie był nowszy tabor MZA (SU 15, many), jak zaplecze było zmuszone pieścić się z lewarami.