WAWKOM

Jestem u koleżanki w Rzeszowie i powiem wam tak - tutejsza komunikacja miejska idealnie przedstawia to, co by się mogło stać gdyby powyższy plan ktoś chciał wprowadzić w podobnym ilostanie brygad Linie zewsząd do wsząd, ale co (wyjątki w szczycie co 30m) 1h - 2h. Niby okej, z jednego krańca na drugi przyjedziesz max 2 liniami, ale no jak trafisz że trzeba będzie czekać 1h to masakra xD. To już Wawer lepiej wygląda.

Nic dziwnego. W końcu mamy najlepszą komunikację w Polsce.

zxcvbnm pisze: ↑

16 mar 2024, 7:47

Jestem u koleżanki w Rzeszowie i powiem wam tak - tutejsza komunikacja miejska idealnie przedstawia to, co by się mogło stać gdyby powyższy plan ktoś chciał wprowadzić w podobnym ilostanie brygad Linie zewsząd do wsząd, ale co (wyjątki w szczycie co 30m) 1h - 2h. Niby okej, z jednego krańca na drugi przyjedziesz max 2 liniami, ale no jak trafisz że trzeba będzie czekać 1h to masakra xD. To już Wawer lepiej wygląda.

W Opolu jest dokładnie tak samo.

@Rzeszów, Opole: w mniejszych (nawet nadal jeszcze dużych) miastach tempo życia jest jednak nieco inne. Zarazem obawiam się - choć należałoby to przeliczyć - że zasobów mogłoby nie wystarczyć na model przesiadkowy o naprawdę porządnych częstotliwościach. Mając do wyboru przesiadki z 20-minutowym czekaniem być może wolałbym ułożyć sobie dzień pod kursy bezpośredniego autobusu.

O ile możesz ułożyć sobie dzień pod rozkład - bo nie zawsze się da (np. wizyta u lekarza, wyjście z pracy, szkoły, etc).

Tak, ale rzadko planujesz tylko wizytę u lekarza. Po prostu układasz cały plan (do lekarza, a potem na zakupy - albo na odwrót). To oczywiście ma jakiś sens przy stabilnych rozkładach.

Bastian pisze: ↑

16 mar 2024, 18:10

@Rzeszów, Opole: w mniejszych (nawet nadal jeszcze dużych) miastach tempo życia jest jednak nieco inne.

Nie ma takiego pędu życia, tylko wiele rzeczy odbywa się spokojnie Podobnie jak w Krakowie i Wiedniu. Może to też kwestia, że te miasta wchodziły w skład Austro-Węgier. Nie bez powodu w Galicji mówi się o tradycjach habsburskich

Z własnego doświadczenia bywania w Rzeszowie wiem, że margines długości pieszych dystansów dopuszczalnych przez mieszkańców jest większy niż w Warszawie. Pytanie, czy to wynika ze słabości transportu publicznego, czy nawet przy lepszym zbiorkomie ludzie nadal chodziliby pieszo, bo czas tam płynie wolniej?

Pilzno też wchodziło w skład Austro-Węgier, jest wielkości Rzeszowa, a linie magistralne jeżdżą co 5'.

Już ustaliliśmy jakiś czas temu na przykładzie Warszawy i Pragi, że zbiorkom czeskich miast jest ~50 lat do przodu względem transportu publicznego w polskich miastach

Można się zawsze porównywać do Aradu...

Albo do Klużu, ale wtedy nadal polskie miasta wyglądają bardzo blado.

fik pisze: ↑

16 mar 2024, 22:27

Pilzno też wchodziło w skład Austro-Węgier, jest wielkości Rzeszowa, a linie magistralne jeżdżą co 5'.

Ciekawe, czy dałoby się gdzieś znaleźć dane dotyczące nakładów na zbiorkom w budżetach tych miast.

Pilzno 2022: 1,09 mld CZK (~= 180 mln PLN)
Rzeszów 2022: 127 mln PLN

Za wozokm wychodzi z grubsza to samo, tylko że w Pilznie 1/3 pracy eksploatacyjnej robią trzy linie tramwajowe.

Autobus Czerwon pisze: ↑

17 mar 2024, 5:17

Albo do Klużu, ale wtedy nadal polskie miasta wyglądają bardzo blado.

W Klubu to mają aspiracje na budowę metra

Pierwszym przykładem linii zewsząd-dowsząd były Kielce (i Targówek), któremu kiedyś policzyłem, że ma mniej więcej 50 linii jeżdżących co 50 min. Gdyby zamiast tego zrobić 15 linii jeżdżących co 12/15/20, myślę, że byłoby lepiej.

Acz liczba linii jest tylko pewnym wyznacznikiem. Linia 2 ma osiem wariantów, ale linia 40 jest funkcjonalnie kolejnym wariantem.