WAWKOM

W sensie, żeby pralka miała linię do M2C? Popieram, ale kosztem czego?

Chyba 15. Wycinania 7 jako dodatku do 9 sobie nie wyobrażam. I 11 jeśli już, bo 1 to za mocna, brygadowo nie ma szans tego zamknąć w bilansie.

Ciekawy pomysł z "11" na Okęcie zamiast "15" (rozumiem, że miałaby zostać skrócona do Banacha? a wtedy "14" do pl. Narutowicza?). Mnie jednak bardziej podoba się koncepcja z pętlą zawrotką dla "11" na odbudowanym po remoncie wiadukcie Towarowej przed pl. Zawiszy. To dobry punkt przesiadkowy - i do pociągów podmiejskich, i do linii tramwajowych w Al. Jerozolimskich czy na Grójeckiej, i do autobusów w stronę Rakowca/lotniska. W zamian zasilałbym bardziej "9".

osa pisze:Ciekawy pomysł z "11" na Okęcie zamiast "15" (rozumiem, że miałaby zostać skrócona do Banacha? a wtedy "14" do pl. Narutowicza?).

15 i 14 muszą jechać co najmniej z Banacha, aby na Narutowicza stawać na wspólnym przystanku.

osa pisze:To dobry punkt przesiadkowy - i do pociągów podmiejskich, i do linii tramwajowych w Al. Jerozolimskich czy na Grójeckiej, i do autobusów w stronę Rakowca/lotniska.

To bardzo kiepski punkt przesiadkowy, w szczególności w relacji Ochota - M2C.

pawcio pisze:15 i 14 muszą jechać co najmniej z Banacha, aby na Narutowicza stawać na wspólnym przystanku.

Postój na Pl. Narutowicza 14, odjazdy obu linii z 10?

Bastian pisze:O ile IR się zgodzi na przystanek bez zatoki zaraz za światłami

Było to już przerabiane przy braku przystanku na północ przez 103. Mało, że IR nie wyrażał zgody (swoją drogą to już tyle lat a IR ten sam ) to jeszcze burzyli się mieszkańcy budynku przy Płockiej.

fik pisze:

osa pisze:To dobry punkt przesiadkowy - i do pociągów podmiejskich, i do linii tramwajowych w Al. Jerozolimskich czy na Grójeckiej, i do autobusów w stronę Rakowca/lotniska.

To bardzo kiepski punkt przesiadkowy, w szczególności w relacji Ochota - M2C.

Tylko jeszcze ktoś z Ochoty musi chcieć do tego metra dojeżdżać i korzystać z meganiewygodnych przesiadek na rondzie Daszyńskiego. Moim zdaniem wystarczy "1" teraz co 5 min, a docelowo co 6 minut. Zwłaszca przy wspólnym torze do skręcania z Towarowej w lewo do Al. Jerozolimskich i w prawo w Grójecką, choć po remoncie wiaduktu mają być osobne.

Sorry, ale co będzie "meganiewygodnego" w przesiadkach przy Daszyńskiego? A obcinanie 1 po otwarciu M2C to draństwo, na komentowanie którego szkoda bajtów na serwerze.

osa pisze:

fik pisze: To bardzo kiepski punkt przesiadkowy, w szczególności w relacji Ochota - M2C.

Tylko jeszcze ktoś z Ochoty musi chcieć do tego metra dojeżdżać i korzystać z meganiewygodnych przesiadek na rondzie Daszyńskiego.

Być może cię to zdziwi, ale na Ochocie nie mieszkają sami powstańcy warszawscy czekający pół dnia na bezpośrednie połączenie niskopodłogowe, tylko całkiem sporo ludzi aktywnych zawodowo, którzy chcą się po mieście przemieszczać sprawnie i dla których M2C byłoby ogromnym ułatwieniem w podróży na Pragę, gdyby było w jakikolwiek sposób dostępne. Oczywiście nie może to być tematem ckliwego wyciskacza łez, więc cię to nie interesuje, ale taki jest fakt. ZTMowi też powinno na tym zależeć, bowiem oznacza to zdjęcie całkiem wymiernego potoku tranzytowego z tramwajów w Jerozolimskich.

Czy tylko ja ziewam?

Generalnie - M2C jest ogryzkiem, zwłaszcza na zachodnim końcu, gdzie generatory potoku takie sobie, a opłacalność wysiadki z bezpośredniego autobusu żadna.

Tym bardziej należy zadbać o to, żeby do tego metra dojechali bezpośrednio pasażerowie z głównych ciągów celujących w rondo Daszyńskiego. Brak bezpośredniego połączenia z pralki (i ze "Żwirek" też) dowodzi tego, że nikt w ogóle o tym nie myśli. Dochodzące głosy o cięciu jedynki to już jest coś, na co słów brak.

Zasłanianie się mitycznym zamknięciem Towarowej jest głupie - jeśli tam nic gwałtownie nie gruchnie, to kolejny odcinek metra będzie szybciej niż remont wiaduktu.

Ten remont jest zapowiadany na przyszły rok.

A na ile jest zapowiadane opóźnienie?

osa pisze:Czy tylko ja ziewam?

Ziewaj do woli. Ale wątpię, by w ten sposób zwiększyła się Twoja wiedza na temat funkcjonowania projektów unijnych. Unia tym się też raczej nie przejmie i nie odstąpi od wymogu, by tabor kupowany w ramach projektów infrastrukturalnych jeździł nie po tej infrastrukturze.