WAWKOM

osa pisze:Z pewnością pociągi z Piaseczna nie byłyby bardziej "półpuste" niż te na odcinku z lotniska.

Byłyby dłużej półpuste.

Po prostu byłaby normalna częstotliwość co kwadrans tak jak w Pruszkowie czy Otwocku.

Normalna częstotliwość co kwadrans to jest za mało na potrzeby Służewca.

To i z Piaseczna niech będzie 6.

osa pisze:To i z Piaseczna niech będzie 6.

Ależ FANTASTYCZNY pomysł. Sprawdźmy, jakie przyniesie za sobą skutki:

a) zapotrzebowanie na trasy na średnicy/cach - bez zmian.
b) pasażerowie z Piaseczna - mają więcej pociągów (całkiem fajnie, ale czy aby na pewno potrzebne), jadą dłużej (całkiem niefajne i zupełnie niepotrzebne)
c) puste miejsca - nie jadą na lotnisko, tylko do Piaseczna, czyli de facto do circa about 2019 r. - do Czachówka. Koszty tego wyliczałem już w tym wątku, proszę sobie znaleźć.
d) tunel - jest droższy circa about o rząd wielkości, idąc pewnie w miliardy miast stu parudziesięciu milionów. Bardzo bardzo bardzo niefajnie.

Tunel dłuższy, ale nie ma podziemnego Dworca Głównego. Czas przejazdu? Bez przesady, za to bezpośrednio z Piaseczna na lotnisko.

osa pisze:Tunel dłuższy, ale nie ma podziemnego Dworca Głównego.

Czego nie ma? I jaki to ma wpływ na koszty budowy?

Czas przejazdu? Bez przesady, za to bezpośrednio z Piaseczna na lotnisko.

Wydłużenie linii o ładnych parę kilometrów i wygięcie jej w zygzak z dość ciasnymi łukami to żadne "bez przesady".

Jeszcze raz powtórzę - narysuj tunel przelotowy.

Obecne tory schodzą do tunelu zaraz za peronem Służewca. Pomimo to, pod terminal lotniska tor dochodzi od południowego wschodu - trzeba zakręcić o ponad 90 stopni, żeby się wyrobić. Ponowne wykręcenie w kierunku Piaseczna to byłaby masakra - pętla o >300 stopni pod całym lotniskiem. Wszystko ciasnymi łukami, zatem powolna jazda.

Zatem trzeba by pod terminal podejść inaczej. Jak?

Wykręcenie wcześniej, z pominięciem Służewca - odpada totalnie. Zatem pewnie by trzeba zrobić podziemny peron na Służewcu. A tory na wprost i tak by pewnie zostały, nikt towarów pod lotniskiem by wozić nie chciał.

(Znacznie lepiej do poprowadzenia pod lotniskiem nadawałby się dawny przebieg linii radomskiej - poleciałoby się od PKP Al. Jerozolimskie prosto do PKP Okęcie, z wejściem do tunelu przed Łopuszańską. Tunel miałby jakieś 4 km. Ale to znowu pomija przystanki Służewiec, ŻiW i Rakowiec...)

Według mnie, nieprzelotowość linii lotniskowej to zaleta. Pasażer wsiadający na takiej stacji zwykle taszczy ze sobą jakąś walizkę. Korzystałem z podobnego rozwiązania kolejowego w Roissy koło Paryża - stacja ichniejszej eskaemki RER B była końcowa. Trudno mi sobie wyobrazić wsiadanie z bagażem do nabitej eskaemki.

Oczywiście tak, ale z drugiej strony na Centralnym/Śródmieściu wsiadają nie na początku trasy i żyją. Na świecie lotniskowe koleje są bardzo różne - i ślepe i przelotowe.

MichalJ pisze:Oczywiście tak, ale z drugiej strony na Centralnym/Śródmieściu wsiadają nie na początku trasy i żyją.

Ale tam bardzo często występuje wymiana pasażerów o ponad 50%, więc jest łatwiej.

Dojazdy do lotniska Chopina koleją są dla mnie wręcz luksusowe / unikam godzin szczytu mordorowego / w porównaniu do ostatniej mojej jazdy "blulajnem" z tzw Loop-u w Chicago na lotnisko O Hare.

Owszem - pusto i pełen komfort (pod warunkiem, że się nie rozkraczy po drodze), więc też korzystam tam, ale już nie z powrotem, bo bliżej do autobusu.

osa pisze:Owszem - pusto i pełen komfort (pod warunkiem, że się nie rozkraczy po drodze)

Kiedy ostatnio rozkraczyła się lotniskowa SKMka/KMka?

We wtorek tydzień temu

Podrzuć więcej szczegółów.
(poza tym liczyłem na odpowiedź od Osy)

Jak już uda ci się uzyskać od niego cokolwiek, to spróbuj dowiedzieć się też, o co mu chodziło z tym podziemnym Dworcem Głównym, bo mnie ciekawość zżera.