WAWKOM

Przesunęli lokalizację stacji metra. Przez Powstanie
Michał Wojtczuk
2010-10-08, ostatnia aktualizacja 2010-10-08 10:34

(...)


Negatywnie zmianę studium zaopiniowali też radni Woli. Nie podoba im się korekta przebiegu drugiej linii metra - zamiast stacji pod Młynarską ma być pod Płocką. - Powody są inżynierskie: chodzi o poziom zagłębienia tunelu i jego promienie skrętu - stwierdził Marek Mikos.

Wolscy radni nalegali też, by nie lokować stacji metra u zbiegu al. Prymasa Tysiąclecia i Górczewskiej. Tu w czasie Powstania Warszawskiego Niemcy rozstrzelali 12 tys. warszawiaków. - Przenieśmy stację z zachodniej strony linii kolejowej na wschodnią [bliżej skrzyżowania z Sokołowską - red.] - zaproponował Paweł Terlecki (PiS). Rada bez jednego głosu sprzeciwu poparła ten pomysł.

(...)

Więcej... http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... z11l1NyJpy

person pisze:W Warszawie - niestety - czasem przeszłość jest ważniejsza od przyszłości

Możliwe, że żadna z dwóch dzielnic nie będzie musiała rezygnować z metra. Ratusz rozpatruje budowę tuneli w obu kierunkach.

To jedna z najbardziej wyczekiwanych decyzji w Warszawie: w którą stronę zostanie pociągnięte metro po wybudowania centralnego odcinka? Na Targówku wierzą, że do nich, bo to tu korzystałoby z niego więcej pasażerów, ale wiadomo że to burmistrz Bemowa jest pupilkiem prezydent Warszawy.

Zapomnieli o stacji

Według obietnic przedwyborczych metro miało oczywiście iść w obu kierunkach, ale prawdopodobnie nie wystarczy na to pieniędzy. Źle rozplanowano też stacje postojowo-techniczne, bo ta po praskiej stronie znalazła się przy odnodze metra na Gocław (na Koziej Górce), a dodatkowa nitka jeszcze podnosi koszty inwestycji.

Okazuje się jednak, że druga linia może przynajmniej na początku korzystać ze stacji postojowo-technicznej na Kabatach. - Problem zniknął, dzięki zamówieniu pociągów Inspiro Siemensa - mówi Leszek Ruta, dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego. - Mogą one być poddawane przeglądom nawet na torach odstawczych czy na peronach, bez konieczności jazdy na stację techniczną - dodaje.

O możliwościach jakie dają nowe wagony pisał już kilka dni temu, przy okazji podpisania umowy z Siemensem, redaktor "Gazety Stołecznej" Jarosław Osowski na blogu Autobus Czerwony :

Najciekawsza dygresja w ratuszu padła dziś z ust prezydent Warszawy Hanny Gronkiewicz-Waltz. Otóż nie wykluczyła ona, że po zakończeniu budowy centralnego odcinka II linii metra, tunele będą drążone nie w jednym a w dwóch kierunkach. Zastrzegła przy tym, że nie od razu do końca, ale etapami, poza tym wszystko zależy od tego, czy Unia Europejska przyzna na to pieniądze - pisze Osowski na blogu Autobus Czerwony .


Warszawa jak Ateny?

W piątek rano informację tę podał także w telewizji TVN Warszawa Leszek Ruta z ZTM, nazywając takie rozwiązanie "wariantem ateńskim". Dopytaliśmy go o szczegóły: - Widziałem takie rozwiązanie podczas Igrzysk Olimpijskich w Atenach. Tam zbudowano dwa krótkie odcinki w centrum, a następnie dobudowuje się pojedyncze stacje na końcach istniejących linii - opowiada Ruta, zastrzegając że nie wie czy proces rozbudowy trwa nadal po wybuchu kryzysu ekonomicznego w Grecji.

W Warszawie - zdaniem Ruty - można zrobić tak samo. - Budować po 2-3 stacje w obu kierunkach. Zamiast na Bródno tylko na Targówek, skąd można lokalnie rozprowadzić ruch autobusami. W drugą stronę do stacji przy Górczewskiej, gdzie mam nadzieję powstanie przystanek kolejowy - mówi nam dyrektor ZTM i dodaje, że i tak wszystko zależy od finansowania inwestycji z funduszy Unii Europejskiej.

Metro na Targówek i Wolę, ale bez Bródna i Bemowa?

Jeszcze nie zaczęła się na dobre budowa pierwszego kawałka drugiej linii metra w centrum, a już wielkie emocje budzi to, czy i w jakiej kolejności da się ją przedłużyć na obrzeża. Dokąd najpierw - na Bemowo czy na Targówek? Bo raczej mało kto wierzył dotąd w to, że miastu wystarczy pieniędzy, by drążyć tunele w obu kierunkach - pisze Jarosław Osowski.

Dlatego sporym zaskoczeniem była niedawna wypowiedź prezydent Warszawy Hanny Gronkiewicz-Waltz, która po powrocie z Komisji Europejskiej ogłosiła, że wcale nie jest to wykluczone. Jej zdaniem wszystko zależy od tego, jak duże dotacje dostaniemy z nowego budżetu Unii na lata 2014-20. Teraz Bruksela wykłada prawie 3 z 4,1 mld zł na tunele i stacje metra między Dworcem Wileńskim na Pradze a rondem Daszyńskiego na Woli. Nie ma mowy, by Warszawa sama dała radę budować dalej - już teraz metro wysysa z budżetu miasta tyle pieniędzy, że znacznie przycięto wydatki na inne inwestycje, np. w dzielnicach.

To jasne: jesienią głosujemy na posłów i senatorów, więc pani prezydent, dając do zrozumienia, że kontynuowanie prac przy metrze będzie możliwe w obu kierunkach, wysyła sygnał do wyborców i z prawo-, i z lewobrzeżnej części Warszawy. Do tej pory wydawało się, że większe szanse ma drążenie tuneli na zachód, w stronę nowej stacji postojowej dla wagonów planowanej na terenie Bemowa. Okazuje się, że nie jest ona potrzebna od razu, bo pociągi Siemensa, które za ponad 1 mld zł kupiła właśnie Warszawa, wymagają przeglądów tylko raz na trzy miesiące. Zjeżdżałyby na nie do bazy na Kabatach, która jest teraz powiększana, a na co dzień nocowałyby na torach odstawczych planowanych przy niektórych stacjach drugiej linii.

Dodatkowe informacje o najnowszych przymiarkach ratusza przekazuje szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. Mówi on o "ateńskim sposobie budowy metra". W stolicy Grecji linia 2, a przede wszystkim linia 3 są w ostatnich latach wydłużane po kawałku w obu kierunkach. Dzięki temu "trójce" od 2006 r. przybywało stacji i tuneli aż sześć razy.

W Warszawie pierwszą linię metra, której budowa zaczęła się na Ursynowie, sztukowano tylko na północ. Trwało to 25 lat. W przypadku drugiej linii, która startuje od centrum, mogłoby być inaczej. Dyrektor Ruta mówi, że na lewym brzegu Wisły tunel wydłużyłby się o dwie-trzy stacje z ronda Daszyńskiego do ul. Górczewskiej. To samo na Pradze - tutaj tym sposobem metro dotarłoby najpierw na Targówek. Prywatnie szef miejskiego transportu zastrzega, że przydałoby się zlecić ponowne przebadanie sensowności dalszego odcinka: czy opłaca się budować stację na willowym Zaciszu i czy warto kończyć tunel u zbiegu ul. Kondratowicza i Rembielińskiej na Bródnie. Może trzeba odczekać, aż powstanie więcej osiedli na Zielonej Białołęce i puścić metro z Targówka prostszą trasą przez Bródno i dalej na północ od Trasy Toruńskiej. Wyniki badań, które Transprojekt Gdański przeprowadził na zlecenie ratusza w zeszłym roku, wykluczają teraz taką sytuację. Eksperci przekonują, że nawet wytyczenie do os. Derby linii tramwajowej z Bródna byłoby dziś średnio opłacalne, bo choć w autobusach stamtąd jest może i tłoczno, to pasażerów dla komunikacji szynowej wciąż brakuje.

Oby w tym przypadku nie skończyło się tak jak z Tarchominem czy Gocławiem - przez długie lata urzędnicy nie mogli się zdecydować, co wybrać. Skutek jest taki, że oba osiedla coraz bardziej się powiększają, a ich mieszkańcy nie mają ani metra, ani tramwaju.

SONDAŻ
W którą stronę budować metro?

40%
krótsze, ale w obie strony: na Targówek i Wolę (891)

31%
na Bemowo (674)

29%
na Bródno (643)

Liczba oddanych głosów: 2208


Przebieg I i II linii metra w Warszawie