WAWKOM

Tylko w przypadku Reduty nie masz na czym postawić tego słupka, ani jak do niego dojść.

pawcio pisze: ↑

01 lut 2024, 20:55

Tylko w przypadku Reduty nie masz na czym postawić tego słupka, ani jak do niego dojść.

Myślałem o innej lokalizacji i kierunku jazdy (jako zastępstwo za tram CM.P 02) Szkoda, że geometria skrzyżowania Ordona/Kasprzaka nie pozwala na skręt w lewo — wystarczyłoby dać tabliczkę pod znakiem zakaz skrętu w lewo w Ordona: „Nie dotyczy ZTM”.

Tam są jakieś inne przesłanki do planowanego zakazu skrętu w lewo, bo obecnie jest wydzielona faza do lewoskrętu. Przecież z niego korzysta Z26.

eloelo520 pisze: ↑

10 sty 2023, 13:15

Nie zapomniał, tylko nikt tam nie zamierza nic puszczać, a rozjazdy pogorszyłyby tylko przepustowość na tym wiecznie oblężonym rondzie.

W jaki sposób pogorszą? Przecież i tak motorniczowie muszą zwolnić do tych 15km/h, bo krzyżaki.
Według mnie każda relacja skrętna jest na wagę złota, bo przy pierwszym lepszym kierowaniu tramwaje krążą po mieście właśnie z powodu braku skrętów. Jakiś miesiąc temu Jazz Duo rozkraczył się na Woli Ratusz i trzeba było wyłączyć napięcie, żeby go wstawić na wózek techniczny. Wyłączenie napięcia objęło też Kercelak, a co za tym idzie wszystkie linie jadące przez Kercelak były kierowane na objazdy. Najbardziej mnie rozśmieszyło 24, które było kierowane przez Skierniewicką, Prostą, Jana Pawła, Nowowiejską, Filtrową, Grójecką i od Pl. Zawiszy włączało się do ruchu na trasie podstawowej . Dzięki tym skrętom 24 włączałoby się na trasie podstawowej już od Daszyńskiego i czas objazdu byłby 4 razy krótszy.

Redahtor Osowski na tropie absurdów przy Reducie Wolskiej:
https://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7 ... B.2-L.2.zw

Na Twitterze trwa orka redahtora w temacie jego krucjaty o szersze pochylnie.

person pisze: ↑

22 lut 2024, 10:58

Redahtor Osowski na tropie absurdów przy Reducie Wolskiej

Ja naprawdę cenię sobie Jarka Osowskiego, jego artykuły, jego sposób pisania, ale na litość Boską zanim napisał ten artykuł mógł zajrzeć chociażby do Standardów Dostępności m. st. Warszawy.....

Redahtor tak już ma, że jak się na coś uprze, to prze do przodu bez pamięci. Pamiętacie jego pisemną walkę o zmianę Znanej, bo nie jest znana? Albo jego chrzanowska krucjata z polami kapusty? Pamiętacie jak przeszkadzała mu zbyt duża liczba kursów na Marymonckiej (przed otwarciem mostu Północnego)? Albo płacze po 510, którymi on lub żona dojeżdżali z domu do Arkadii? I tak dalej, i tak dalej...

No akurat z polami kapusty miał absolutną rację, M2 powinna w świetle kryzysu finansowego i ziliona torów postojowych (z podziemną STP na Bródnie włącznie) skończyć się na wiele lat na Lazurowej. Potoki z dwóch pierwszych stacji są do dowiezienia autobusem, bo nawet nie tramwajem.

IMHO uparł się na krytykę pól kapusty, a zbyt mało konstruktywnych propozycji przedstawiał, przez co było to odbierane jako krytyka dla krytyki.
Co do Bizancjum spółki MW oraz jej działań i brak refleksji miasta na tym polu - zgoda.

Ale co miał przepraszam przedstawiać? Pisał "gdyby zrezygnować można by przyspieszyć budowę ... i .... (nie pamiętam dokładnie artykułu)" - oczekujesz, żeby przedstawiał miastu analizę kosztów i korzysci? To nie jest rola dziennikarza...

ok

person pisze: ↑

23 lut 2024, 11:18

Co do Bizancjum spółki MW oraz jej działań i brak refleksji miasta na tym polu - zgoda.

Nigdzie na wschodzie ani na zachodzie nie widziałem tak ogromnych i rozległych stacji techniczno-postojowych dla metra, jak ta na Kabatach lub ta budowana właśnie na Karolinie. Ktoś ma pomysł z czego wynika taka megalomania MW? Nawet w tak antyludzkich miastach jak Mińsk czy Moskwa STP to zazwyczaj jedna nieprzelotowa hala elektrowozowni + jedna głowica + zazwyczaj hala na inne pojazdy kolejowe lub budynek administracyjny, w dodatku wszystko skondensowane i przytulone do okolicznej zabudowy. STP na Kabatach składa się z ponad 10 oddzielnych budynków, a na Karolinie ma być ich chyba jeszcze więcej.

Glonojad pisze: ↑

23 lut 2024, 13:45

Ale co miał przepraszam przedstawiać? Pisał "gdyby zrezygnować można by przyspieszyć budowę ... i .... (nie pamiętam dokładnie artykułu)" - oczekujesz, żeby przedstawiał miastu analizę kosztów i korzysci? To nie jest rola dziennikarza...

Możliwe, że już byśmy ryli M3, a tak to wciąż jeszcze mamy nadzieję na M4

Przecież ze schodami i pochylniami też ma rację, tego debilnego projektu nie da się obronić.

A co ci szkodzą te schody i pochylnie? Pasażerowie nie będą zdani na łaskę windy.