WAWKOM

inż. Glonojad pisze:Tylko po co komu SKM co 30 minut? Nie lepiej się z KM-KM dogadać, żeby na obu liniach jeździły pociągi nie rzadziej niż co 20 minut?

Yattaman pisze:Prędzej czy później SKM wróci do Falenicy. W nowym rozkładzie jazdy SKM mogła by jeździć z Pruszkowa do Falenicy, gdyby nie brak JEDNEGO składu. Brakuje zaledwie - a może "aż" - jednego pociągu, by kolejka łączyła Pruszków z Falenicą z częstotliwością kursowania co 30 minut.

Yattaman pisze:www.skm.zu.pl - nieoficjalne forum SKM

Yattaman pisze:Szkoda tylko, że Rembertów wciąż będzie miał kilka linii autobusowych i w dodatku SKM. A Falenicy pozostanie tylko jedno jedyne połączenie ze śródmieściem (linia 521)

inż. Glonojad pisze:Inna sprawa, że to ŻW pierwsza ze szczęścia siusiała z powstania SKM, zresztą przypisywali sobie zasługę jej powstania ("Zrobiliśmy metro z kolei", pisali).

ŻW pisze:Komentarz - Marcin Hadaj, dziennikarz:

Od chwili rozpoczęcia przygotowań do budowy Szybkiej Kolei Miejskiej z ust ekspertów i radnych stolicy słychać było głosy zimnego sceptycyzmu. Większość osób mówiła wprost: to się nie uda. Opozycja od początku zarzucała ludziom Lecha Kaczyńskiego, że przygotowują SKM po to, by zwiększyć szanse prezydenta na zwycięstwo w wyścigu o główny urząd w kraju.

Ratusz oczywiście święcie oburzał się na takie oceny, ale dzisiaj już widać, że rację mieli oponenci władz miasta. Stolica wydała 50 mln zł na podrasowane, ale stare pociągi, w których już po kilku dniach po premierze psuło się prawie wszystko.

Szkoda, że po wygranych wyborach zapał w poprawianiu „standardów komunikacyjnych” w Warszawie tak osłabł. Można by przecież usiąść do stołu z PKP i podwarszawskimi samorządami, wydać pieniądze na kolejne składy SKM (ok. 100 mln zł z wydawanych co roku ponad dwóch mld zł na komunikację w stolicy) i zacząć budować sieć SKM. Można by, tylko po co? Choćby po to, że niedługo wybory samorządowe.

Marcin Hadaj w ŻW pisze:Szkoda, że po wygranych wyborach zapał w poprawianiu „standardów komunikacyjnych” w Warszawie tak osłabł

Busmann pisze: Co do meritum: SKM mogła by dotrzeć do Ursusa i Rembertowa, co by znacznie przyspieszyło przejazd do Centrum z tamtych wiecznie zakorkowanych rejonów. Ale znowu trzeba by się było dogadać z KM o rozkład, bo częstotliwośc 60 minut by nic nie dała.
Sprawę mógłby też uratować wspólny bilet ZTM-KM, ale z tym też ciągle problemy.

SKM Warszawa pisze: Oświadczenie Zarządu
09.05.2006

W związku z nieprawdziwymi informacjami dotyczącymi przetargu i dostawy elektrycznych zespołów trakcyjnych dla SKM Sp. z o.o. Zarząd firmy pragnie złożyć następujące oświadczenie:

* termin dostarczenia dokumentacji projektowej został, na prośbę jednego z uczestników postępowania (Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A. Holding), wydłużony do 4 miesięcy od dnia podpisania kontraktu. O powyższej zmianie zostały powiadomione wszystkie podmioty które pobrały specyfikację przetargową. Licząc okres postępowania, czas od ogłoszenia przetargu do złożenia dokumentacji projektowej wynosił 8 miesięcy. Zainteresowane gazety odmówiły zamieszczenia naszego sprostowania w tej sprawie.
* terminy dostaw poszczególnych elektrycznych zespołów trakcyjnych zostały ustalone we wrześniu 2004 w specyfikacji przetargowej. Terminy te umożliwiały uzyskanie Licencji i Świadectwa Bezpieczeństwa, pozwalających na uruchomienie przewozów w Rozkładzie Jazdy 2005/2006. Kwota przeznaczona na zakup pojazdów wynikała z możliwości budżetu Warszawy.
* specyfikacja przetargowa nie precyzowała czy dostarczone pojazdy mają być fabrycznie nowe czy modernizowane. Wymagana była zgodność rozwiązań technicznych i zastosowanych materiałów z obowiązującymi przepisami i normami (w większości PN-EN) oraz 30-letnia żywotność pojazdów. Postawiono wymaganie całkowitego braku azbestu. Minimalne okresy gwarancji wynosiły:
o na wagony 40 miesięcy,
o na pudła wagonów 180 miesięcy,
o na ramy wózków 60 miesięcy,
o na zestawy kołowe z maźnicami 60 miesięcy,
o na podzespoły elektroniczne, sterowania 60 miesięcy,
o na systemy elektroenergetyczne 60 miesięcy,
o na maszyny elektryczne 60 miesięcy.
* kryterium ceny stanowiło 70%. Zastosowane kryteria umożliwiały zwycięstwo oferty droższej o 30% ale gwarantującej lepsze warunki gwarancji i bardziej zaawansowane rozwiązania techniczne. Oferenci byli zobowiązani do przedstawienia analizy kosztu życia pojazdów (tzw. LCC) oraz przejazdu teoretycznego wybranego odcinka trasy (Milanówek – Brwinów), co dawało możliwość porównania osiągów trakcyjnych, zużycia energii elektrycznej i kosztów eksploatacji.
* w przetargu nieograniczonym wpłynęła tylko jedna oferta. Nie wniesiono protestów i odwołań.
* koszt jednego ezt typu 14WE wynosi 7 390 000 zł. netto. Wymieniona kwota stanowi mniej niż połowę ceny porównywalnych pojazdów oferowanych przez światowe koncerny.
Za kwotę 610 000 zł. netto zakupiono części zamienne. SKM Sp. z o.o. otrzymuje zwrot podatku VAT.
* w dostarczonych przez NEWAG S.A. pojazdach typu 14WE wykorzystano następujące elementy pochodzące z używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych typu EN57:
o wózki - zostały zmodernizowane wg projektu Instytutu Pojazdów Szynowych z Poznania,
o zestawy kołowe - wymieniono maźnice i obręcze,
o silniki trakcyjne - zostały przezwojone oraz wymieniono łożyska, komutatory i przewody doprowadzające,
o sprzęgi czołowe.
Pozostałe elementy są fabrycznie nowe, w tym ostoje pudeł. Pudła wykonano w nowoczesnej technologii tzw. profili otwartych. Poszycie pudeł wykonano z blach ze stali nierdzewnej.
* pojazdy 14WE na eksploatowanej obecnie trasie Warszawa Zachodnia – Warszawa Falenica uzyskują prędkość komunikacyjną, uwzględniającą czasy postoju na przystankach pośrednich 30 km/h. Charakterystyka trakcyjna tych pojazdów umożliwia w przypadku prawidłowego stanu torów i likwidacji ograniczeń prędkości uzyskanie na tej trasie prędkości komunikacyjnej 50 km/h.
SKM Sp. z o.o. wnosi do PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. opłaty za dostęp do infrastruktury, umożliwiające wspomnianej firmie dokonywanie poprawy stanu torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
* pojazdy 14WE dostosowane są do istniejącego układu zasilania elektrotrakcyjnego. Wprowadzenie w istniejący układ pojazdów o zdecydowanie wyższych parametrach trakcyjnych (wyższe przyspieszenie a zatem moc elektryczna) wiąże się z modernizacją układu zasilania należącego do PKP PLK S.A. i PKP Energetyka Sp. z o.o.
* wszystkie pojazdy SKM wyposażone są w liczniki energii elektrycznej. Intencją SKM Sp. z o.o. jest wspólne z PKP Energetyka Sp. z o.o., wdrożenie systemu rozliczania zużycia energii elektrycznej na podstawie wskazań liczników, co będzie stanowiło pierwszy krok w kierunku oszczędności (dotychczas stosowany jest system rozliczeń ryczałtowych na podstawie statystyk pracy przewozowej).


Autor: Michał Hamryszak, Jerzy Obrębski