Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

SławekM · Post autor: **SławekM** » 16 cze 2006, 17:48

Jak się wyśle do GOPu to nie powróci

TLG · Post autor: **TLG** » 16 cze 2006, 18:21

Temat poświęcony nowym tramwajom dla Warszawy, a nie dla GOPu czy Gdańska. EOT

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 16 cze 2006, 19:57

Temat poświęcony nowym tramwajom dla Warszawy, a nie dla GOPu czy Gdańska. EOT

Za nim te nowe tramwaje przyjdą, to trzeba urozmaicać dyskusję...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 16 cze 2006, 22:40

Żarty na bok, na 122N kontraktu nie dostali (dobrze, że chociaż grant), póki co (ale może jesienią, chociaż ja bym tam wolał 100% NF skoro jest szansa), a ze 123N się spóźniają... marnie, marnie widzę przyszłość tej firmy

.

piotram · Post autor: **piotram** » 18 cze 2006, 20:06

inż. Glonojad pisze: a ze 123N się spóźniają... marnie, marnie widzę przyszłość tej firmy .

Taka firma, co chciała doświadczonych specjalistów zatrudniać za 900 zł pensji, więc kto na to pójdzie? Chcieli "tani tramwaj" zrobić, to się wkopali...

MeWa · Post autor: **MeWa** » 05 sie 2006, 1:24

wg Głosu Wielkopolski, budowa pierwszego wysokopodłogowego tramwaju zakończy się w sierpniu, a w tym roku Cegielski planuje oddać 3 takie pojazdy, a do końca 2007 resztę.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 05 sie 2006, 20:10

No cóż, a wg informacji zbliżonych do zarządu Spółki, do końca tego roku przybyć mają wagony cztery.

mkm101 · Post autor: **mkm101** » 06 sie 2006, 13:38

Plesim pisze:
TLG pisze:Tak troche z innej beczki-zastanawia mnie dla jakiego wagonu przeznaczono oznaczenie 122N (PESA 7-członowa czy LF z Poznania).
Raczej dla HCP LF. Przecież on miał być na próbach w Warszawie w pierwszej połowie tego roku.

Jednak nie.
Jak się okazuje FPS podaje dla swego niskopodłogowca ("opracowana konstrukcja") oznaczenie 118N.
Tak więc mamy kolejny dubel oznaczenia tramwajowego (wcześniej tramwaje 105Nb, 108N czy wózki 2NN i 2NNa)

TLG · Post autor: **TLG** » 08 sie 2006, 19:16

Za pl.misc.transport.miejski

Gazeta Wyborcza pisze:
W Ceglorzu kończą budować nowy tramwaj

Za miesiąc na ulice wyjedzie na testy nowy, wysokopodłogowy tramwaj wyprodukowany dla Warszawy przez poznańską Fabrykę Pojazdów Szynowych

Lech Bojarski

Fabryka Pojazdów Szynowych przy Zakładach Cegielskiego wygrała przetarg na dostawę 30 wagonów wysokopodłogowych dla Warszawy. - To dla nas bardzo ważne zamówienie, szansa na pokazanie się w stolicy - mówi Filip Prętki, szef działu marketingu i sprzedaży w FPS. Jeszcze w tym roku fabryka wyprodukuje trzy wagony, a w przyszłym 27. Prawie gotowy jest pierwszy tramwaj, który na przełomie sierpnia i września ma być testowany na poznańskich torach.

Konstrukcja tramwajów oznaczonych jako typ 123N nie jest nowa i bazuje na popularnych wagonach typu 105 produkowanych przez 30 lat przez chorzowski Konstal. - Ale nadaliśmy mu nowoczesny wygląd, tak że na pewno będzie się ładnie prezentował. Będzie też poruszał się dużo ciszej i płynniej - mówi Prętki. Nowe wagony nie różnią się wielkością i pojemnością od "stopiątek", ale mają być wygodniejsze i bardzie przyjazne dla pasażerów. Wyposażone będą w okna z przyciemnianymi szybami, zapewniającymi odpowiednią przepuszczalność światła i ciepła. Lepsze warunki pracy będzie miał także motorniczy. Dla niego zaprojektowano kabinę z klimatyzacją i tzw. panoramiczną zaokrągloną szybą, która zapewni lepszą widoczność podczas jazdy. Projektowa pojemność wagonu to 97 pasażerów, w tym 20 miejsc siedzących.

Tramwaj nie będzie tak wygodny, jak niskopodłogowe konstrukcje, ale jest też od nich dużo tańszy. Warszawa kupuje wagony 123N po ok. 1,6 mln zł za sztukę. Dla porównania - jeden tramwaj Combino (dwa razy dłuższy niż 123N) kosztuje ok. 8 mln zł.

Poznaniacy raczej nie będą mieli okazji przejechać się tramwajem wysokopodłogowym wyprodukowanym przez FPS. Nasze MPK nie planuje bowiem ich kupna. - Zakup tego typu wagonów to krok wstecz, a my nie chcemy się cofać - tłumaczy Jan Firlik, dyrektor pionu tramwajów w MPK. - Na świecie nie kupuje się już tramwajów poprzedniej generacji. Teraz wszyscy kupują tramwaje niskopodłogowe, bo mają o wiele więcej zalet. Po pierwsze, są wygodniejsze i bardziej dostępne dla osób niepełnosprawnych, starszych, matek z wózkami itp. Po drugie, są jednoprzestrzenne, a jak pokazują doświadczenia, pasażerowie nie lubią jeździć w doczepkach. Wolą wagon, w którym jest motorniczy, dlatego zawsze wchodzą do pierwszego wagonu. Po trzecie wreszcie, szybciej odbywa się w nich wymiana pasażerów, a co za tym idzie, skraca się czas postoju na przystankach.

Takie argumenty sprawiają, że MPK przymierza się powoli do zakupu kolejnej partii tramwajów niskopodłogowych. Przetarg może być ogłoszony w przyszłym roku. - Nie spieszymy się, bo na rynku sporo się dzieje. We wrześniu wyjedzie nowy tramwaj z bydgoskiej Pesy, a i FPS przygotowuje niskopodłogową konstrukcję. Chcemy najpierw zobaczyć, jak te tramwaje będą się sprawować u innych, żeby nie zmagać się potem z chorobami wieku dziecięcego, jak to było przy zakupie niesprawdzonych tatr - mówi Firlik.

Zdjęcie nowej zabawki TW jest tu

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 08 sie 2006, 19:20

Oj, coś czuję, że zabawy z tą zabawką R-1 może mieć sporo

.

TLG · Post autor: **TLG** » 08 sie 2006, 19:25

Część elektryczna ma być oparta na tyrystorowym chopperze GTO jak w 105N2K czy tranzystorowym chopperze IGBT wzorem modernizacji 105Nmod? Z tego, co ja słyszałem to jak w 105N2K. A z tą aparaturą jakiś wielkich problemów nie ma.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 08 sie 2006, 19:45

No tak, ale pytania typu "a właściwie to co wy chcecie mieć w tych wózkach" mnie trochę niepokoją. Na przykład, czy producent wiec, co w nich powinno być

.

Post autor: **Bastian** » 08 sie 2006, 21:52

MPK nie planuje bowiem ich kupna. - Zakup tego typu wagonów to krok wstecz, a my nie chcemy się cofać - tłumaczy Jan Firlik, dyrektor pionu tramwajów w MPK. - Na świecie nie kupuje się już tramwajów poprzedniej generacji. Teraz wszyscy kupują tramwaje niskopodłogowe, bo mają o wiele więcej zalet.

W tym miejscu już nie wiedziałem, czy płakać, czy się śmiać (i wyprowadzić dokądkolwiek z tego miasta)...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 08 sie 2006, 22:01

Bastian pisze: W tym miejscu już nie wiedziałem, czy płakać, czy się śmiać (i wyprowadzić dokądkolwiek z tego miasta)...

Podziękuj wybranym przez siebie

radnym, którzy "zapomnieli" przy tworzeniu spółki przekazać jej 500 milionów na wymianę taboru, pochodzące jeszcze z tej samej transzy, co 165 SU15 i 100 NG313....

mkm101 · Post autor: **mkm101** » 09 sie 2006, 1:19

TLG pisze:Część elektryczna ma być oparta na tyrystorowym chopperze GTO jak w 105N2K czy tranzystorowym chopperze IGBT wzorem modernizacji 105Nmod? Z tego, co ja słyszałem to jak w 105N2K. A z tą aparaturą jakiś wielkich problemów nie ma.

Aparatura IEL/Woltan oparta o GTO. Minimalnie różniąca się (opornikami hamowania)
ale identyczna pod względem sterowania jak w 105N2k i bulwach, a całkiem identyczna jak w 1390+1386.

MPK Poznań pisze:Zakup tego typu wagonów to krok wstecz, a my nie chcemy się cofać - tłumaczy Jan Firlik, dyrektor pionu tramwajów w MPK. - Na świecie nie kupuje się już tramwajów poprzedniej generacji. Teraz wszyscy kupują tramwaje niskopodłogowe, bo mają o wiele więcej zalet.

Krok wstecz? Aparatura nowocześniejsza niż w większości poznańskich bimb...
Co do "wszyscy" to proponowałbym temu panu rozejrzeć się po okolicach Poznania (ściślej Wrocław), a coś mi się obiło o uszy że niedawno któryś Frankfurt się bardzo poważnie zastanawiał nad wysoką podłogą (jaki wyszedł rezultat tego zastanawiania się jednak nie wiem).