Kolejki wąskotorowe

person · Post autor: **person** » 01 paź 2025, 16:39

Jest gdzieś w Europie pełnobateryjna linia tramwajowa z ładowaniem jedynie na krańcach?

Post autor: **Wiliam** » 01 paź 2025, 18:08

Właśnie u ruskich otwarto trasę bez trakcji, no ale to tylko 2km.
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 88328.html
No i to nie Europa

person · Post autor: **person** » 02 paź 2025, 16:29

Kiedyś r*sskie prezentowały też robota, który okazał się być człowiekiem w przebraniu...
https://www.antyradio.pl/news/Rosjanie- ... wiek-27850

to tyle jeśli chodzi o r*sskie innowacje

px33 · Post autor: **px33** » 02 paź 2025, 18:27

Z drugiej strony jeśli autobusy przeszły z baterii ~120-150 kWh do 350-400 (i w chyba jednej sztuce na świecie 800 w przegubowcu) to pewnie i w tramwajach dałoby się dzisiaj zabudować więcej baterii, a w czasie tego przeskoku zdaje się nie zamówiono żadnych tramwajów z dużą ilością baterii. Dieslowy generator wymaga wstawienia całkiem dużej szafy, więc nawet gdyby góra baterii trochę popsuła wnętrze to chyba wciąż byłoby to w miarę akceptowalne.

Jeśli wierzyć wynikowi z internetów i przeciętnemu zużyciu 4 kWh/100, to z jako taką rezerwą można by obsługiwać 30-km trasę mając jakieś 150-180 kWh baterii. Z tym że trzeba mieć z tyłu głowy, że przy tej pojemności każdy kurs będzie niemal pełnym cyklem ładowania-rozładowania, więc takie baterie mogą się dość szybko zestarzeć.

person · Post autor: **person** » 04 paź 2025, 11:44

px33 pisze: ↑
02 paź 2025, 18:27
Dieslowy generator wymaga wstawienia całkiem dużej szafy, więc nawet gdyby góra baterii trochę popsuła wnętrze to chyba wciąż byłoby to w miarę akceptowalne.

Ile ważyłaby ta "góra baterii"? Może klucz tkwi w kwestii masy/przekroczeniu możliowego nacisku na oś?

BTW - niemieckie Nordhausen ma doświadczenie z dwusystemowymi tramwajami. Widziałem i jechałem ichnim Combino. Podobno źle im się to eksploatuje i planują rezygnację z dieslowego odcinka na rzecz elektryfikacji...

px33 · Post autor: **px33** » 04 paź 2025, 12:35

Pobieżne wyszukiwanie mówi, że baterie 24 kWh "zwykłych" producentów ważą ok. 300 kg, jakieś wyżyłowane 100 kWh Tesli ok. 550. Uśredniając to jakoś, wyszłoby ok. 1,5-2 tony, z możliwością rozłożenia pakietów po wagonach. Silnik z ciężarówki podobno waży ok. tony i musi być w jednym miejscu. Plus trochę będzie ważyć paliwo, które trzeba tankować na cały dzień jazdy.

Więc podejrzewam że pod kątem masy wyszłoby dość podobnie, pytanie jak z żywotnością. O koszty chyba nie ma co się martwić, nawet krajowy rynek tramwajowy pokazuje że niezależnie od wyboru będą kosmicznie wysokie.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 04 paź 2025, 13:06

person pisze: ↑
04 paź 2025, 11:44

px33 pisze: ↑
02 paź 2025, 18:27
Dieslowy generator wymaga wstawienia całkiem dużej szafy, więc nawet gdyby góra baterii trochę popsuła wnętrze to chyba wciąż byłoby to w miarę akceptowalne.
Ile ważyłaby ta "góra baterii"? Może klucz tkwi w kwestii masy/przekroczeniu możliowego nacisku na oś?

BTW - niemieckie Nordhausen ma doświadczenie z dwusystemowymi tramwajami. Widziałem i jechałem ichnim Combino. Podobno źle im się to eksploatuje i planują rezygnację z dieslowego odcinka na rzecz elektryfikacji...

Tram-train w Segedynie radzi sobie całkiem dobrze