WAWKOM

MisiekK pisze:...W przypadku bulw drugi wagon wtedy stoi pod plotem...

To rozwiązanie tylko w R4. W R1 chowają je na hali.

TLG pisze:Nie wiem czy jest sens kupować doczepy czynne niskopodłogowe na całej długości.

Raczej nie ma sensu. W tym przypadku będzie to prawie normalny wagon tylko, że bez kabiny. Więc w przypadku niskiej podłogi oszczędności będą tak znikome w stosunku do ceny, że prawie niezauważalne.

fraktal pisze:Jeżeli już kupować niskopodłogową doczepę, to właśnie na całej długości

Tak, może racja. Problem w tym, że w środku będzie przeraźliwie ciasno, bo do takiego pojazdu czynnego trzeba zupełnie inne wózki (dodatkowo nie zetknąłem się z tramwajem niskopodłogowym na całej długości, normalnotorowym ze skrętnymi wózkami). Natomiast w kilku miastach w Czech są tramwaje jednoczłonowe z niskopodłogowym aneksem mianowicie Tatry T3R. Takie doczepy to są zazwyczaj pojazdy bierne, a nie czynne.

TLG pisze:...nie zetknąłem się z tramwajem niskopodłogowym na całej długości, normalnotorowym ze skrętnymi wózkami

Z tego co na szybko przejrzałem to do tej pory nie było doczep czynnych, 100% niskopodłogowych.

[ Dodano: 2007-01-26, 18:35 ]

TLG pisze:Natomiast w kilku miastach w Czech są tramwaje jednoczłonowe z niskopodłogowym aneksem mianowicie Tatry T3R.

To jest świetne rozwiązanie. Tylko co u nas nadawałoby się na taką przeróbkę. Chyba dopiero 105N2k, bo modernizacja żadnych wcześniejszych konstrukcji jest po prostu nieopłacalne.

Plesim pisze:Z tego co na szybko przejrzałem to do tej pory nie było doczep czynnych, 100% niskopodłogowych.

Bo nie było. Te z Rostock i Lipska są bierne. Ale stopiątka to za słaba jest. Wiec i piasecznice by tu nie pomogły.

TLG pisze:

MisiekK pisze:To beda doczepy czynne (silnikowe)

Ciekawe, w której technologii miałyby być wykonane.

To jest zalozenie. Co z niego bedzie - poczekamy, zobaczymy.

Plesim pisze:To jest świetne rozwiązanie. Tylko co u nas nadawałoby się na taką przeróbkę. Chyba dopiero 105N2k, bo modernizacja żadnych wcześniejszych konstrukcji jest po prostu nieopłacalne.

Nie myślę o przerabianiu czegokolwiek. Konstrukcja stopiatki jest tak parszywa, że właściwie nie ma sensu. Raczej chcę pokazać przykład takiego rozwiązania (w przypadku zastosowania wózków ze 118N i umieszczenie podłogi na wysokości 600-700mm jest rozwiązaniem dużo lepszym niż w T3RN, gdzie podłoga w części wysokiej jest na niezmienionej wysokości i likwiduje się problem stromych schodów w czterech punkach wagonu na rzecz jednego stopnia). Jeśli chodzi o część konstrukcyjną takiego wagonu doczepnego czynnego trzeba pamiętać, że doczepka LF w 100% jest dużo łatwiejszym rozwiązaniem. Ale w czynnej trzeba gdzieś poumieszczać takie komponenty jak przetwornica czy układ impulsowy. A jedyne miejsce to dach.

MisiekK pisze:Poza tym TW chca uniknac problemow co zrobic z 2 wagonem

doczepić jako 3. wagon:P

jasiu pisze:doczepić jako 3. wagon

A da się wogóle? Tzn. czy mają gniazda po obydwu stronach?

Busmann pisze:A da się wogóle? Tzn. czy mają gniazda po obydwu stronach?

Powoli się to likwiduje w drugich wagonach na rzecz doz typu Aviotech.

Jakoś w niskopodłogowe, czynne doczepy nie chce mi się wierzyć... a niskopodłogowych, biernych doczep, nie ma co w TW targać. Trzeba kupować nowe, niskopodłogowe wagony, tylko do diaska trzeba mieć za co.

Busmann pisze:A da się wogóle? Tzn. czy mają gniazda po obydwu stronach?

Maja. Tylko nie wiem, czy program przewiduje lot na 3-wagonowcu.

MisiekK pisze:

Busmann pisze:A da się wogóle? Tzn. czy mają gniazda po obydwu stronach?

Maja. Tylko nie wiem, czy program przewiduje lot na 3-wagonowcu.

ZTCW niespecjalnie. Chociaż to "tylko" program, okablowanie mają - z konieczności wynikając ej z założeń - przez cały wagon.

Czy są jakieś wieści o Hipolicie? Jeździ czy nie?

polsmol pisze:Czy są jakieś wieści o Hipolicie? Jeździ czy nie?

jeżdzi
w niedziele linia jak wiadomo 24 11.45 Pl. Szembeka Gocławek

A w tym tygodniu jeździ jak w ubiegłym (024/24A + 18/24B)

Pozdrawiam
KCh