WAWKOM

Gwoli sprawiedliwości, to najlepiej masa jest rozłożona w wozach z wózkiem w środku ciężkości członu, czyli KWP...

A co z układem ULF'a? Pojedyńcze osie jak w wagonach TALGO.

Jego podstawową zaletą jest superniska podłoga - w warunkach warszawskich to jest mało potrzebne, co innego Kraków czy Wrocław.

Tylko że żeby to miało ręce i nogi cała sieć musi być przystosowana (żeby nie trzeba było z wyższych peronów skakać w dół), czyli w praktyce trzeba wymienić wszystkie tramwaje na ULFy (a na to nikogo w Polsce nie stać i raczej długo nie będzie stać).
Już taniej przerobić te przystanki (nomen omen) wiedeńskie na niewydzielonym torowisku albo podsunąć tory do krawężnika, wtedy spokojnie można te 24-26 centymetrów osiągnąć

W Warszawie takich przystanków jest z tuzin, a takich, których nie da się w żaden sposób podwyższyć jeszcze mniej.

Ale podłoga jest i tak wyżej niż wysepki.

Co nie jest niczym niespotykanym.

Glonojad pisze:Co nie jest niczym niespotykanym.

A właściwie dlaczego tak jest? Dlaczego nie da się lepiej dopasować podłogi do peronu?

Choć w przypadku tramwajów i tak jest sto razy lepiej niż na kolei, gdzie czasem trzeba skakać. Próbowaliście wysiadać z piętrusa na Ochocie z tych niższych drzwi?

Na Ochocie? Mój drogi, na Centralnym spróbuj! Zresztą nawet na Rakowcu jest to wątpliwa przyjemność.

Dopasowanie lub brak wynika z układów wyrównywania poziomu podłogi - lub ich braku. O ile wiem, w Polsce zamówił je wyłącznie... Olsztyn.

Jeśli dopuszczalne zużycie kół to 4 cm na promieniu, a ugięcie przy pełnym napełnieniu - drugie tyle, to 8 cm okazuje się minimum różnicy wysokości jeśli nie chcesz mieć peronu wyżej niż podłoga w tramwaju (a taka jest ogólnoświatowa zasada w tramwajach, że nie chcesz). Do tego w Warszawie dochodzi pochylnia automatyczna, która też musi mieć w każdych warunkach możliwość wyjazdu i kłopot gotowy.

Dlaczego 0..+8 jest lepsze niż -4..+4?

-4 wyklucza używanie platformy.

MichalJ pisze:Dlaczego 0..+8 jest lepsze niż -4..+4?

Bo się w pośpiechu pasażerowie potykają, nie spodziewając się wychodzenia wyżej.

O dziwo, kolejarzom to nie przeszkadza (w Polsce, na Zachodzie z S-Bahna w górę nigdy nie udało mi się trafić, z piętrusami oczywiście jest różnie).

A platforma to w ogóle wymaga +4 - +12 raczej (a nawet chyba więcej). Teoretycznie można by co prawda założyć, że pracuje tylko na przystankach bez peronów (lub z peronami nieprzystosowanymi), ale do tego potrzebne jest w zasadzie samopoziomowanie (no i wozy bez skosów) ze względu na ciężkie i małokółkowe wózki samojezdne.

Mam pytanko odnośnie rekrutacji na motorniczych do TW. Załóżmy, że zapragnąłem być motorniczym, bo chciałbym pracować w komunikacji miejskiej, a na prawko D mnie nie stać. Wypełniłem formularz na stronie, bo właśnie odbywa się rekrutacja. Załóżmy, że mam szczęście, bo znalazłem się wśród "Wybranych zostanie około 200-250 osób do następnego etapu".
Jak wyglądają testy, rozmowy kwalifikacyjne i badania w procesie rekrutacji?

Nikt nie zauważył tego, że mamy nową solówkę w postaci 2046, a 1391 i 1392 przeszły ponowną modernizację wraz z odświeżeniem wagonów?

Fakt, ale 1391 to chyba nie wyszło na zdrowie.