WAWKOM

W Polsce standartem jest pantograf nad I wózkiem. Jest jedno miejsce w Warszawie, gdzie wymuszenie pierwszeństwa przez samochód skutkuje zatrzymaniem swinga pod izolatorem-rondo przy DC. W reszcie miasta taki postój jest rzadkością. W innych typach tramów kursujących po stolicy pierwszy wózek nie jest nadmiernie obciążony?

tak, w innych typach to nie jest problem, bo masz mnięjsze naciski. W 120N problem najwyrazniej wystapil, skoro w Na to zmieniono.

Inne miasta w Pl mnie nie obchodza, bo celowac trzeba w gore, nie w bok, ale... Pantograf na srodku mamy w:
Poznaniu,
Gdansku,
Szczecinie,
Wroclawiu,
Krakowie (w tym takze w NGT8, choc ma 4 wozki, ma pantograf na srodkowym czlonie).

Jak dotad jedna Czestochowa sie wylamala, jesli chodzi o konstrukcje nowoczesne. Rzeczywiscie, "standard".

Mówię o wagonach klasycznych 13N i 105N, w których to nie przeszkadzało. W swingu jest chyba problem, jak kiedyś w "maluchu"-waży więcej, jeździ wolniej, spala więcej, niż podaje producent

[ Dodano: |29 Cze 2012|, 2012 11:16 ]
Nie masz dostępu do normalnego kompa?

Stary Pingwin pisze:Mówię o wagonach klasycznych 13N i 105N,

Wagon klasyczny to wagon z nastawnikiem WN.
13N znikają w zastraszającym tempie, a 105N w stolicy nie widziano od wczesnych lat 90-tych XXwieku
Jak napisał Glonojad - idziemy w górę, a nie w dół - czas się przyzwyczaić do patyków na innych członach wozu, bo przy dwukierunkach może być ciężka tragedia. Natomiast w kilku miejscach możnaby izolatory przesunąć.

Glonojad pisze:@Pingwin: dla niektorych to podobno zbyt skomplikowana procedura..

Wykonuje ja jako standardowe OC

Takie przypadki mogą oznaczać, że coś jest z poziomem szkoleń...

Jest. zaobserwuj jak niektórzy motorowi jeżdżą tymi wozami. Tryb szarpany, a jak coś się popsuje ręce rozkłada i koniec

MisiekK pisze:Sygnał dźwiękowy i świetlny wyraźnie wskazuje, że drzwi się jednak zamkną, a maszyny mają rewers - rąk, nóg i karków nie łamią.

Przypominają mi się bramki w Kijowskim metrze, zamykające się z siłą boksera...

Stary Pingwin pisze:Mówię o wagonach klasycznych 13N i 105N, w których to nie przeszkadzało.

Ja wiem, że jesteś Stary, ale ile wózków mają te wagony "klasyczne", a ile Pesy?

Pamiętam dyskusję na tym forum i wielkie zdziwienie, gdy okazało się, że swing ma pałąk nad II wózkiem. Chyba zamawiający nie oczekiwał takiej zmiany i w rezultacie mamy trama wedug wyobrażenia producenta, a nie użytkownika. Tłumaczenie o dociążeniu II wózka do mnie nie przemawia, równie dobre by było dołożenie obciążników na wózku, w miejscu silników. Wiem, DMC się kłania.

Pingwinie, jeśli Zamawiający życzył sobie pałąk w określonym miejscu to powinien był to jakoś wyartykułować...

A co z uwagą Glonojada o wozach dwukierunkowych? Dzięki pantografowi na środku powinno się je identycznie prowadzic w każdą stronę. Porównywanie swingów do dwupałąkowych 13N i rodziny 105N_, jest trochę nie na miejscu - ich izolator nie bije. Problemem są tylko starsze niskacze, ale tych jest raptem 45 (do przerobienia?).

JacekM,Zamawiający nie pomyślał, że wykonawca może zrobić po swojemu.

No a po jakiemu ma zrobić? Komu płaci się za projektowanie, wykonawcy, czy zamawiającemu?

To może inaczej. Czy TW otrzymały dokładnie taki wagon, jaki chciały? Czy zamawiający miał coś do powiedzenia na etapie projektowym, czy zobaczył dopiero gotowy wyrób i ma się cieszyć?

[ Dodano: |4 Lip 2012|, 2012 11:26 ]
Być może w innych miastach nie jeżdżą prądożerne oporowe, przez co odstępy na sieci napowietrznej są większe. Być może w innych miastach izolatory są rozmieszczone z głową. Być może samochody nie pakują się na tory, co zmusza do stanięcia na izolatorze.

Stary Pingwin pisze:Czy TW otrzymały dokładnie taki wagon, jaki chciały?

W zakresie usytuowania pantografu - najwyraźniej tak (choć nie ręczę). Oczywiście jeśli poprzez "chciały" rozumiemy "zażyczyły sobie tego w dokumentacji przetargowej".

Stary Pingwin pisze:Czy zamawiający miał coś do powiedzenia na etapie projektowym

Zawsze ma - ocenia zgodność projektu z własnym zamówieniem. Jeśli nie miał wymagań względem pantografów, nie może mieć specjalnych wymagań (choć czasem można coś "po dobroci" wynegocjować).

Niestety taki urok przetargów - omsknie się ręka maszynistki i kupujesz auto beżowe zamiast bagażowego i nie ma zmiłuj.

Bastian pisze:Zawsze ma - ocenia zgodność projektu z własnym zamówieniem. Jeśli nie miał wymagań względem pantografów, nie może mieć specjalnych wymagań (choć czasem można coś "po dobroci" wynegocjować).

Osobiście nie widzę żadnego problemu z innym położeniem patyka. Czas się przyzwyczaić i tyle. Przesunięcie 3 izolatorów sekcyjnych na mieście i po sprawie.