Komunikacja miejska w Wawrze [II]

[adamrozbicki]

Jeśli powstanie [ 60% daje szans] to raczej przez MW, a nie bezpośrednio przez POW i na Ursynów.
Bo jak twierdzi ZTM mieszkańcy też mają swoje cele podróży w Wilanowie jak i dojazd do tramwaju jak i z Wilanowa do Wawra.

He he he, a jeszcze niedawno twierdzili, że Konstancin wcale nie potrzebuje dojazdu do Wilanowa i wszystko może kończyć na Kabatach .

A co ma do tego Konstancin?

[Warsopolis5253]

217 mogli pociągnąć do Falenicy

Nie, 217 dobrze pracuje też z Ursynowa.
Generalnie nie podoba mi się pomysł dowożenia na masową skalę Wawra do metra, które od strony Ursynowa coraz bardziej jest pełne...

W teorii tak, ale jak skończą się prace na Kabatach będzie więcej składów jeździło, więc póki nie ma M4 trzeba będzie z tym żyć. To nie jest wina Wawra (no może trochę, jak głosują w wyborach tak mają, to nie przytyk polityczny tylko oni głosują, więc jakby dają zgodę), że miasto twierdzi, że Wawer ma linie kolejową i trochę autobusów to wystarczy. Jakby Wawer bardzo intensywnie i szybko się rozwija, a miasto nie planuje do 2050 ani tramwaju, ani metra, a tak być nie powinno bo to w końcu największa dzielnica, ja rozumiem Rembertów czy Wesołą bo są małe i trochę linii tam jest, ale Wawer zasługuje na coś więcej. Zaraz ktoś powie, że "bo tam nie ma blokowisk", ale z drugiej strony Białołęka dostała kopa na rozpęd bo od lat miało być metro i tramwaje, a na Wawrze nic nie zapowiadali, więc deweloperzy się nie interesują.

[Placuszek44]

Generalnie nie podoba mi się pomysł dowożenia na masową skalę Wawra do metra, które od strony Ursynowa coraz bardziej jest pełne...

A mi się podoba nowe połączenie międzydzielnicowe z Ursynowa do Wawra, tym bardziej jeśli w końcu będzie to pierwsze weekendowe połączenie przez Most Południowy.

W teorii tak, ale jak skończą się prace na Kabatach będzie więcej składów jeździło, więc póki nie ma M4 trzeba będzie z tym żyć.

Jakie prace na Kabatach? Te, na które unieważniono przetarg z powodu przekroczonego budżetu i nie ma na nie żadnych perspektyw?

Swoją drogą ciekawe, czy ich koszt mógłby pokryć w ramach umowy urbanistycznej deweloper budujący na działce po Tesco.

[Warsopolis5253]

A to nie wiedziałem, myślałem, że coś robią. Ale i tak póki nie ma M4 trzeba z tym żyć.

[wincenty]

Mi też się podobają takie połączenia, lubię linię 319 która łączy odmienne dwa światy - blokowisko z zielonymi przedmieściami, ale jak napisałem nie na masową skalę, dowalanie ludzi z Wawra do metra na Ursynowie, które jest dedykowane tej dzielnicy i wystarczająco pełne...

[Lukasz436]

Jeżeli powstanie nowa linia na trasie Falenica - Ursynów to powinna być to linia przyśpieszona która będzie zatrzymywała się na przystankach
METRO IMIELIN - PŁASKOWICKIEJ - i dalej coś dopiero od przystanku DZIĘCIOŁA.

Żadnych miasteczek Wilanów.

Widać jaki sukces odniosła linia Otwocka - szybko i do celu.

Po powstaniu takiej linii spokojnie 319 można zostawić na 30/30/--

[Krzysiek_S]

Nie dam sobie ręki uciąć ale trasa będzie chyba taka. PKP Falenica 5x[ naprzeciwko sklepu Stokrotka przy peronie tymczasowych stacji Falenica] - zach. Patriotów - Bysławska [ będzie możliwy skręt w lewo] - Wał Miedzeszyński - estakada wjazdowa na most - Most Anny Jagiellonki - POW - Przyczółkowa - Branickiego - Płaskowickiej i jakoś do metra Imielin.
Kwestia to czy pominąć MW i zjechać na Ursynów przez węzeł Ursynów Wschód, czy nie.
Przystanki PKP Falenica [ dwa razy ] , Falenica [ bloki komunalne i TBS ] , Mera Pnefal [ bloki 8 sztuk od 4 do 9 kondygnacji], Liliowa [ przesiadki z linii 161 lub zastępstwa] , Kosaćcowa [ nowe osiedle Ogrody Bysławska - bliźniaki], Bysławska [ przesiadkowy i osiedla], Czarnuszki w jedną stronę , Powsinek , Vogla itd...

[Lukasz436]

Nie dam sobie ręki uciąć ale trasa będzie chyba taka. PKP Falenica 5x[ naprzeciwko sklepu Stokrotka przy peronie tymczasowych stacji Falenica] - zach. Patriotów - Bysławska [ będzie możliwy skręt w lewo] - Wał Miedzeszyński - estakada wjazdowa na most - Most Anny Jagiellonki - POW - Przyczółkowa - Branickiego - Płaskowickiej i jakoś do metra Imielin.
Kwestia to czy pominąć MW i zjechać na Ursynów przez węzeł Ursynów Wschód, czy nie.
Przystanki PKP Falenica [ dwa razy ] , Falenica [ bloki komunalne i TBS ] , Mera Pnefal [ bloki 8 sztuk od 4 do 9 kondygnacji], Liliowa [ przesiadki z linii 161 lub zastępstwa] , Kosaćcowa [ nowe osiedle Ogrody Bysławska - bliźniaki], Bysławska [ przesiadkowy i osiedla], Czarnuszki w jedną stronę , Powsinek , Vogla itd...

Bez sensu to miasteczko - to 10 minut w plecy. 319 wystarczy.

[Autobus Czerwon]

To miasteczko jest po to, żeby osiągnąć średnie napełnienia na poziomie przynajmniej tych 30 osób...

[Krzysiek_S]

Celem codziennej podróży mieszkańców Wawra na zewnątrz w pierwszej kolejności jest dzielnica Śródmieście, w drugiej kolejności Praga Południe, trzeciej Mokotów, czwarta chyba Praga Północ, później Wola, Ochota, Wesoła itd. Ursynów i Wilanów jest dość nisko. Dosyć wysoko są też podróże wewnętrzne na terenie Wawra. Wyniki są efektem badania preferencji mieszkańców Wawra. Ze 100 stron. Więc podróż na Mokotów lub do Centrum obecną trasą 319 jest zdecydowanie na około. Co innego nową linią z Falenicy. Gdzie jest większe skupisko mieszkańców bo są budynki wielorodzinne. W Międzylesiu też są ale nikt nie będzie jechał na około. Więc 319 to obecnie spełnienie celów mniejszej ilości mieszkańców. Są to dojazdy do szpitali, szkół, do UD z Nadwiśla, oraz miejsc pracy w Wawrze jak i Wilanowie, Ursynowie czy Konstancinie z przesiadką. Tego ostatniego jest zdecydowanie mniej niż do innych dzielnic.

[fik]

Ale to też jest tak, że byt kształtuje świadomość, jak przez dziesięciolecia nie masz żadnego połączenia drogowego (o zbiorkomie nie wspominając), bo pomiędzy dzielnicami ktoś wybudował rzekę, to nie myślisz o Ursynowie czy Wilanowie jako czymś bliskim, tylko dalekim - a co za tym idzie, nie planujesz podróży tam, jeśli te same potrzeby możesz spełnić w dzielnicach łatwiej dostępnych. Istnienie mostu z pewnością zmienia tę perspektywę, a gdyby jeszcze kursował nim jakikolwiek porządny zbiorkom, to pewnie zmieniałaby się ona szybciej - ale to zawsze będzie proces, a nie krótkotrwała zmiana. Prace na linii kolejowej mogą tylko być kolejnym katalizatorem - chociażby w kontekście wyboru szkół średnich placówki wilanowskie i ursynowskie mogą nagle stać się bardzo atrakcyjne dla młodzieży falenicko-miedzeszyńsko-błocko-nawiślańskiej. To są procesy, które miasto powinno wręcz wspierać (chociażby inwestując w ofertę obwodową na wyrost) w kontekście utrudnionego dostępu do dzielnic centralnych.

[reserved]

Zgadzam się (o dziwo) z fikiem. Jak przez tyle lat najszybsze połączenie transportem publicznym z Wawra na Ursynów było przez centrum (bo domyślam się że już łatwiej było jechać pociągiem do centrum i tam w metro niż np. korzystać z Mostu Siekierkowskiego) to niedziwne że ludzie raczej sobie ustawili swoje punkty dojeżdżania na tyle ile mogli tak by mieć dobry dojazd. Moim zdaniem ludzie najpierw muszą zobaczyć że połączenie przez Most Południowy komunikacją publiczną jest szybkie i pewne (nie na zasadzie że tylko w godzinach szczytu) żeby zacząć więcej z tego korzystać. Zbliżający się remont linii kolejowej to dobry moment by ten Most Południowy przetestować, wrzucić na próbę tam autobusy przez cały tydzień i zobaczyć czy ludzie chcą w ten sposób podróżować.

[Bastian]

Sporo młodzieży dojeżdża linią 103 z Powązek oraz "artystycznego Żoliborza" do szkół na Woli. W życiu nie wybrali by tych szkół 15 lat temu, po prostu jechaliby gdzie indziej.

[esm]

Radny Potapowicz w temacie całotygodniowego 319 dostał taką odpowiedź (wpis na FB):

[Georg]

W tym przypadku chodzi o możliwość połączenia, a nie wysoką frekwencję. Ale może faktycznie ludzie nie chcą korzystać z tego połączenia.