Komunikacja miejska na zielonej Białołęce

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 paź 2016, 16:33

To byłoby najlepsze - tyle, że przez sławny zakręt przy ZK jest problem z geometrią i zgoda - jeśli będzie - to co najwyżej na midiki

Post autor: **Emyl** » 11 paź 2016, 16:45

Jakoś nie wierzę, że przebudowa tej infrastruktury jest droższa, niż utrzymywanie nadkładającego długie kilometry muchowozu. Przy czym wykorzystanie 152 (wydłużonego nawet nie we wszystkich kursach) to znikomy koszt brygadowy.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 11 paź 2016, 16:46

Ja się skłaniam ku tezie, że ten muchowóz będzie zrobiony tylko po to, żeby udowodnić rzekomy brak potrzeby takiego połączenia - bo przecież jest jeszcze możliwość utworzenia krótzej linii, przez Płochocińską, Brzeziny i dalej po trasie 204...

person · Post autor: **person** » 12 paź 2016, 10:45

Emyl pisze:Jakoś nie wierzę, że przebudowa tej infrastruktury jest droższa, niż utrzymywanie nadkładającego długie kilometry muchowozu. Przy czym wykorzystanie 152 (wydłużonego nawet nie we wszystkich kursach) to znikomy koszt brygadowy.

Mam wrażenie, że pieniądze na kursowanie autobusów to zupełnie inna kieszeń, niż inwestycja pt. przebudowa drogi. O tym, czy ZTM może samodzielnie własnymi rękoma przebudować drogę w tym miejscu nie wspominając.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 12 paź 2016, 11:31

Ile razy słyszałem, że ulica nie spełnia warunków ZTM i autobus nie pojedzie.Sam pamiętam, jak wycofano autobusy z południowej Postępu, bo droga była dziurawa. Momentalnie naprawiono i autobusy wróciły.

person · Post autor: **person** » 12 paź 2016, 11:56

Czyli naprawiono i dziur nie było. A czy przy więzieniu coś poprawiono?

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 12 paź 2016, 14:51

A co trzeba poprawić? Nawierzchnię? Zapraszam na Antoniewską. Geometrię? Zapraszam na Calową. Odkąd wpuszczono autobusy na Calową, w żadne gadanie "za wąsko, za ciasny zakręt" nie uwierzę.

Post autor: **Emyl** » 12 paź 2016, 17:13

person pisze:
Emyl pisze:Jakoś nie wierzę, że przebudowa tej infrastruktury jest droższa, niż utrzymywanie nadkładającego długie kilometry muchowozu. Przy czym wykorzystanie 152 (wydłużonego nawet nie we wszystkich kursach) to znikomy koszt brygadowy.
Mam wrażenie, że pieniądze na kursowanie autobusów to zupełnie inna kieszeń, niż inwestycja pt. przebudowa drogi. O tym, czy ZTM może samodzielnie własnymi rękoma przebudować drogę w tym miejscu nie wspominając.

Ja wiem, że to inna kieszeń, ale nadal miejska. Kłania się niedasizm, o to mi chodziło.

Post autor: **Bastian** » 12 paź 2016, 23:47

Wolfchen pisze:
TuStolica pisze:(...)Trwają także prace nad uruchomieniem linii z Tarchomina na osiedle Derby, kursującej m.in. Modlińską i Trasą Toruńską.

Źródło
Kompletny bezsens z taką linią moim zdaniem - linia dookoła świata, w dodatku nie wiadomo dla kogo

A nie dla zapewnienia dojazdu na Bródno w sytuacji, gdy wyleci z niego 134?

Gontar · Post autor: **Gontar** » 13 paź 2016, 9:21

Takie pytanko: Podczas przebudowy TT pod wiaduktem na wysokości pętli tramwajowej Żerań FSO był przystanek dla 509 i ówczesnej 518stki w kierunku Nowodworów. Czemu nie można było go tam utrzymać, tylko zrobiono jakiś bezsensowny parking? Przesiadka z Bródna/Żoliborza i z Pragi na Bródno/Żoliborz była by nieco wygodniejsza..

zeus · Post autor: **zeus** » 13 paź 2016, 9:59

Dobre pytanie, też się nad tym zastanawiałem. Przesiadka na Żeraniu w kierunku Tarchomina jest koszmarna...

Post autor: **pawcio** » 13 paź 2016, 11:04

Będzie dorabiany. Był on w czasowej organizacji ruchu, a jakiś czas temu ZTM zlecał przetarg na stałą organizację dla tego przystanku.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 13 paź 2016, 11:07

Ale 3 lata przerwy między tymi zdarzeniami muszą być obowiązkowo...

osa · Post autor: **osa** » 13 paź 2016, 12:09

Bastian pisze:
Wolfchen pisze:Kompletny bezsens z taką linią moim zdaniem - linia dookoła świata, w dodatku nie wiadomo dla kogo
A nie dla zapewnienia dojazdu na Bródno w sytuacji, gdy wyleci z niego 134?

Dokładnie takie było uzasadnienie podczas prezentacji dla radnych. 134 jak najszybciej z Zielonej Białołęki do Metra Marymont, a więc z ominięciem Bródna, w zamian ta nowa, nieszczęsna linia między Zieloną Białołęką a Tarchominem z wycieczką po Bródnie raz na pół godziny. Oczywiście będzie to kolejny muchowóz, za to paru radnych wykaże się sukcesem. Bo ile osób poza nimi jest realnie zainteresowanych regularnym dojeżdzaniem do urzędu dzielnicy.

Post autor: **Bastian** » 13 paź 2016, 12:33

osa pisze:
Bastian pisze: A nie dla zapewnienia dojazdu na Bródno w sytuacji, gdy wyleci z niego 134?
Dokładnie takie było uzasadnienie podczas prezentacji dla radnych. 134 jak najszybciej z Zielonej Białołęki do Metra Marymont, a więc z ominięciem Bródna, w zamian ta nowa, nieszczęsna linia między Zieloną Białołęką a Tarchominem z wycieczką po Bródnie raz na pół godziny. Oczywiście będzie to kolejny muchowóz, za to paru radnych wykaże się sukcesem. Bo ile osób poza nimi jest realnie zainteresowanych regularnym dojeżdzaniem do urzędu dzielnicy.

Rzadko bywam, więc zapytam: rzeczywiście nikt nie jeździ 134 z Olesina i Ostródzkiej na Bródno?