: 25 lip 2007, 22:51
chruscik pisze:Od autora (KL)
Odnosnie NBS-u, to radze jeszcze raz wglebic sie w artykul - w drugim zdaniu drugiego akapitu jako pierwsze wystepuje slowo "dodatkowo". Zatem wlasnie bylo to rozdzielenie tych dwoch technologii. A jesli ktos na sile probuje je laczyc, to nie moja sprawa juz...
Przykro mi ale autor pogłębia jeszcze swój błąd.
Cytat: "Dodatkowo zostanie zastosowany system masy odsprężynowanej" odnosi się do pierwszej technologii (czyli ERS lub inaczej "szyny pływającej/szyny w otulinie") a nie do drugiej (czyli NBS).
Dla zainteresowanych tematem: na schemacie przedstawiony jest przekrój przez takie torowisko. Czarna kreska między płytą nawierzchni/podbudowy (z zatopionymi w żywicy szynami) a płytą pomostu mostu i wiaduktu to gumowa mata wibroizolacyjna. Bez niej mamy do czynienia z klasyczną technologią ERS ("szyny pływającej/szyny w otulinie"), po jej zastosowaniu otrzymujemy modyfikację pt. "technologia szyny pływającej z płytą podbudowy w systemie masy odsprężynowanej". I tu tkwi znaczenia słowa "dodatkowo".
(więcej szczegółów ze zdjęciami za kilka tygodni na tramwarze)
chruscik pisze:Od autora (KL):
Co do ilosci jeszcze, to sorry. To nie jest artykul dla inzynierow o technoligii NBS, tylko dla zwyklych ludzi o remoncie w Alejach. I 4 zdania calkowicie tu wystarczaja. Kto chce wiedziec wiecej, znajdzie sobie o tym gdzie indziej.
I nikt tego nie kwestionował. Zarzut dotyczył połączenia dwóch technologii w jedną.