WAWKOM

Bastian, Po trasie 37+41. Te linie i tak jadą w dwupaku.

Brygad Ci zabraknie na podwyższenie częstotliwości na odcinkach Służewiec-Woronicza i Starzyńskiego-Żerań Wsch. Bo zdejmowanie częstotliwości z JP2 absolutnie nie wchodzi w grę.

No ale wozy na jazdę na Bródno w DS skądś trzeba wziąć. Dlatego pytam, czy z jadącej tamże 4? Bo to bez sensu.

pawcio, W szczycie 41 ma 13 brygad, nie starczy?

A krańcować na ZET zajezdni niedasie?

Trochę nam przepustowość padła.

Przepustowość zajezdni to i tak nie jest element krytyczny. Elementem krytycznym jest wjeżdżanie na zakład w porze wyjazdów.

Dlaczego przed chwilą widziałem 17 na Woronicza z pasażerami? Z przodu była decha z trasą zmienioną, za z tyłu zwykła.

Gdy zostanie wprowadzony wspaniały projekt przebudowy skrzyżowania przy R3, tak niezbędny , korzystny dla.tramwajów i w ogóle potrzebny zdaniem niektórych, kwestia zawracania gdzie indziej niż na zajezdni sama się rozwiąże..

Napiszę tutaj drobną obserwację z niedzieli ok. godz. 20 na JPII: w kierunku Żoliborza jadą stadem dwa swingi: najpierw na 74 (kierunek: Metro Marymont), tuż za nim 17 (kier. Metro Młociny). Mimo że 17-ka jedzie jako druga to do niej wsiada większość pasażerów, a przy Dworcu Centralnym to już prawdziwy tłum. Myślę sobie: ale dziwnie, pewnie nie wiedzą jak to 74 jedzie i się boją wsiąść, bo przecież siedzimy mu na ogonie, a tam puste miejsca siedzące, podczas gdy w 17-tce trzeba już stać. Ale nie - po trasie jakoś mało kto wysiadał, tylko pojedyncze osoby, 74 przejechało o jeden cykl świateł szybciej przez skrzyżowanie (bodajże przy przystanku Nowolipki), więc dalej nie mogłem już obserwować, czy nagle jakieś tłumy tam zaczęły wsiadać, ale w 17 bynajmniej tłum nie topniał, co więcej przy Arkadii jeszcze się trochę ludzi dosiadło i był już prawdziwy tłok, ale taki dosyć porządny. I wcale nie wysiadali przy Metrze Marymont, za to sporo ludzi wysiadło przy M. Słodowiec. Ale i tak wielu jechało jeszcze dalej. Czy w takim razie w swingach działają te urządzenia do liczenia pasażerów, i czy ZTM zamierza z tych danych kiedyś skorzystać? To takie pytanie retoryczne na koniec...

IMO od 1.07 można było przywrócić 27 i 28 27 i 37 jeździłyby do Twardowskiej, 28 do Ratuszowej-ZOO, a 78 pa pa. ZTM raczył zapomnieć, że są pętle awaryne

A dodatkowe brygady skąd byś wziął? Z powietrza?

z 78, nie doczytałeś.

Doczytałem, tylko dla mnie to żadna oszczędność, a wręcz przeciwnie to co zaproponowałeś tutaj.

Dokładnie. 78 potrzebuje mniej brygad niż podstawowe 27 i 28. A tu trzeba by jeszcze dwie linie wysłać na twardowska i przy okazji upchnąć je na wspólnym torze.