Warszawskie dworce i przystanki kolejowe

[MichalJ]

Zmiana oznakowania na przyjazne pasażerom nie jest czarowaniem rzeczywistości, tylko bardzo przydatną rzeczą.

[pawcio]

Tak, ale tylko wtedy, jeśli tory byłyby ponumerowane w sposób zrozumiały dla pasażera.

To tylko kwestia dobrego oznakowania. Masz iść na tor 124, to szukasz znaku prowadzącego na tor 124 i tam idziesz. Nie wszystko trzeba rozumieć, odpowiednia czytelność i częstotliwość występowania takich znaków wystarczy, żeby trafić.

o jest i tak pół biedy. 12-10-8-6-4-2=1-3-5 i 24-22-20=21-23, typowa pekapowska numeracja.
Na Gdańskim przed przebudową było coś na kształt 3-1-4-2-6 i tego to już najstarsi ludzie nie rozumieli.

Wasze szczęście, że nie byliście na głównym dworcu w Tokio.

[KwZ]

Większość ludzi myśli, że pomiędzy tymi dworcami to są kilometry przejścia, trzeba się postarać tę odległość maksymalnie zatrzeć.

Casus Warszawy Woli?

[MichalJ]

Poniekąd, ale nie do końca. Tu jest naprawdę blisko...

[Wolfchen]

Tu jest naprawdę blisko...

Wyłącznie patrząc na końcówki peronów. Ze środkami już tak różowo to nie wygląda...

[MichalJ]

Taa, bo oczywiście lepiej i końce mieć daleko. Odczep się wreszcie od tych środków. Ile jest od środka peronu metra do tramwajów w Alejach?

[VLnt7]

W Józefowie już ciachają peron i robią nową skrajnię.
W Świdrze już jest zrobiona, zostały tylko pasy do dokończenia... I stara skrajnia do sprzątnięcia. Kawałki leżą sobie po bokach na całej długości peronu...

[kubaS1]

myślałem, że skoro już remontują te perony to zrobią je porządnie- z takich płyt, a nie znowu wyleli beton, w dodatku strasznie nie równo. I znów się będzie kruszyło za jakiś czas... -.-
A dziś wyleli na raz w Józefowie pół peronu i ludzie mądrze w to wdeptywali, jakby nie było widać sznurków i mokrego cementu...

[Bastian]

Co znaczy "wyleć beton"? Od tego jest wyleniały?

[MeWa]

Temat językowy znajduje się na innym forum

[kebe]

Taka ciekawostka która mi się przytrafiła dziś w nocy i wysmarowany mail do Dworca Polskiego i jednej z gazet wraz z odpowiedzią.

Szanowni Państwo,
pragnę przedstawić chorą sytuacje, której doświadczyłem 20.11.2012 roku na dworcu Warszawa Wschodnia.

Jestem miłośnikiem kolei, z uwagą śledziłem zmiany jakie zachodzą na w.w dworcu. Rzeczonego dnia wracałem z wyjazdu zagranicznego. Licząc na wygodny i szybki powrót w nocy do domu po 8h podroży wybrałem połączenie kolejowe z Modlina. O godzinie 1:02 miałem dokonać przesiadki z pociągu do nocnego autobusu. Szybko wyszedłem z dworca 0:57 wychodząc drzwiami prowadzącymi z tunelu na ul. Kijowską. Po odczekaniu 13 min zawróciłem na dworzec z zamiarem przejścia na ulicę Lubelską i szukania szczęścia autobusami nocnymi od strony Lubelskiej (autobus nocny przy Kijowskiej nie przyjeżdżał). Ku mojemu zdziwieniu tunel od strony dworca podmiejskiego był zamknięty. Postanowiłem udać się w stronę korytarza prowadzącego do tunelu zachodniego. W tym momencie zauważyłem ze nadjeżdża mocno opóźniony autobus na który oczekiwałem. Z ciężką walizką podróżną rzuciłem się do pogoni za autobusem do najbliższych drzwi. Po drodze na wyszlifowanej posadzce zdążyłem się przewrócić. Wstałem, otrzepałem się, biegłem dalej po czym odbiłem się od zamkniętych drzwi. Pomyślałem, ze są zepsute i skierowałem się w kierunki kolejnych i kolejnych, które także okazały się być niesprawne. Zdecydowałem się pobiec w kierunku tunelu zachodniego rzez korytarz z jedynym kioskiem na dworcu. Drzwi na korytarz były otwarte. Pozostało pokonać 20 m korytarza i wyjść drzwiami na jego końcu (przy postoju dla rowerów). Niestety, stałem się zakładnikiem dworca. Te drzwi równie były zamknięte. Zdurniałem. Znałem topologię dworca, bo nie raz na nim bywałem a tu nagle takie zaskoczenie. Zostałem tu uwięziony. Autobus mi uciekł, a ja biegałem jak szaleniec, ku uciesze odwiedzających halę dworcową kloszardów. Po kilku minutach rozpaczliwej pogoni w poszukiwaniu działającego wyjścia, znalazł mnie pan ochroniarz i stwierdził, ze przecież dworzec jest o 1.00 godzinie zamykany po czym wskazał mi jedyne działające wyjście.

Powyższa historia może być uznana za zabawną ale mi do śmiechu nie było. Spóźniłem się na autobus nocny, który był w moim zasięgu. W brudnym odzieniu wyśmiany przez wątpliwych pasażerów Warszawy Wschodniej, musiałem udać się do domu na piechotę.
Niniejszym listem chciałbym unaocznić pewne sprawy, które nie działają w sposób jaki powinny.

Jak to jest możliwe ze pasażer wysiadający na dworcu nie jest w stanie wyjść z niego? Kto odebrał taką procedurę obsługi budynku? Jak się z niego wydostać na wypadek zagrożenia? Drzwi są automatyczne i nie da się ich otworzyć ręcznie!
Po co jest przerwa technologiczna? Dlaczego podczas przerwy nie można opuścić dworca? Dlaczego podczas przerwy na terenie budynku przebywają bezdomni?
Dlaczego nie ma żadnej informacji o zamkniętych drzwiach oraz o zablokowanym przejściu podziemnym?

Życzę sobie, aby ktoś zastanowił się nad tymi pytaniami, wyciągnął wnioski i wdrożył w życie stosowne rozwiązania. A nie dużo trzeba.
Nie myślę nawet o dynamicznej informacji pasażerskiej czy o opcji blokowania fotokomórek drzwi tylko dla wchodzących do dworca. Daleko szukać nie trzeba - przykład z lotniska w Modlinie - nieczynne drzwi są oznakowane przenośnymi barierkami typu taśma z wywieszoną informacją o braku przejścia.

W środę wracałem z podroży z Wielkiej Brytanii. Kilka dni wystarczyło, mi aby przypomnieć sobie ze polską kolej jednak dzielą lata od poziomu z zachodu. Działająca informacja o ruchu pociągów czytelne oznakowanie na najmniejszych przystankach kolejowych, dogodne wyjścia i wejścia, miła obsługa czy tez dostosowane dla niepełnosprawnych i podróżnych z dużymi bagażami budynki kolejowe pamiętające pierwsze lata funkcjonowania kolei na świecie. Kiedy to będzie w Polsce?

Witam,
otrzymałem Pana skargę, dot. dworca Warszawa Wschodnia. Bardzo Pana przepraszam za zaistniałą sytuację.

Drzwi automatyczne mają oczywiście funkcję deaktywacji fotokomórek tylko od zewnątrz i z założenia to własnie na tym powinno polegać zamknięcie dworca na przerwę techniczną w godzinach 1.00-3.00 w nocy (co obejmuje zamknięcie wszystkich wejść za wyjątkiem drzwi vis a vis tunelu środkowego oraz przejść do kas i do toalet dla podróżnych). W założeniu ma to stworzyć dokładnie taką sytuację, o jakiej Pan pisał - tzn. z dworca można wyjść każdymi drzwiami, jednak wejść można jedynie do stref czynnych.

Sytuacja, do jakiej doszło, wynikła z błędu pracownika Ochrony, zamykającego dworzec na przerwę. Zwróciłem - w ostrym tonie - uwagę Ochronie na ten fakt i dopilnuję, aby więcej do takiej sytuacji nie dochodziło.

Odnośnie zagrożenia pożarowego, scenariusz pożarowy zakłada automatyczne otwarcie wszystkich drzwi automatycznych w wypadku pożaru, niezaleznie od ustawień, jakie w danym czasie im zadano.

[MZ]

Co by nie mówić, to dużym plusem jest to, że zareagowali i odpowiedzieli - i to w dodatku bardzo szybko, rzeczowo, a nawet... poprawnie.

[przewoz]

Podoba wam się ta robota na peronach linii otwockiej?
Aktualnie robią Międzylesie. Widziałem Radość - nie jestem zachwycony.
Krawędź jest lekko pochyła w kierunku torów. Nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie fakt, że chyba jest bardziej pochyła niż reszta peronu. Poza tym sporo brudu po tej robocie. Nic nie zmyte... liczą na deszcz? A co będzie jak woda się dostanie między nową krawędź a starą część peronu i zamarznie? Nie widziałem jakiegoś uszczelnienia, może coś głębiej dali?

[VLnt7]

Byle co zwyciężyło. Długo to się nie utrzyma i będzie gorzej, niż było przed tym "remontem"... Nawet na paru odcinkach pasów do końca nie namalowali. "Wyrównanie skrajni wysokościowej", taa... Idealnie skasują nam zaraz ostatnie składy, do których wejść można normalnie. A z kibla to trzeba zeskakiwać.
TL;DR POLSKA

Robotę oceniam w skali 1-10 na 0/10, na zachętę...

[MeWa]

Czekamy na zdjęcia