WAWKOM

TGM pisze: ↑

04 mar 2026, 19:11

Czy każdy nowy twór liniowy na południu warszawy może mieć numer składający się wyłącznie z cyfr 1, 2, 3 bądź 9

Numeracja już chyba dzisiaj nie ma żadnego znaczenia. Linie ekspresowe stają na każdym przystanku, przyspieszone pomijają jeden przystanek, 226 jeździ cały tydzień, ale 225 już tylko od poniedziałku do piątku.

Czyli będzie
229 30/30/30
319 30/--/--

Super oferta. Dodatkowo w prezencie zwiedzanie miasteczka.

Co się dziwić że Uber wybierają.

319 ma zostać tak jak teraz czyli 15/30/x a kursy co 15 minut tylko w dni szkolne. Co do częstotliwości 229 jeszcze nie podali.

1) Elasticity ridership – częstotliwość vs. liczba pasażerów

W badaniu „On bus ridership and frequency”, analizującym dane z czterech aglomeracji miejskich w USA, wykazano, że popyt na transport autobusowy reaguje na częstotliwość kursowania — im większa częstotliwość, tym więcej pasażerów, zwłaszcza tam, gdzie usługi są rzadkie. Ustalono, że trasy o niskiej częstotliwości są najbardziej wrażliwe na zmiany w ofercie, co wskazuje, że pasażerowie znacznie częściej odmawiają korzystania przy rzadszym kursowaniu.

2) Pragmatyczna „granica” około 15 min

Choć nie jest to wyniki empirycznego badania z pomiarem zachowań pasażerów, wielu praktyków i planistów transportu traktuje ~15 min jako pragmatyczny próg „high-frequency” – tzn. powyżej tej wartości częstotliwość jest często postrzegana jako niewystarczająca i wiąże się z dużo niższym poziomem usług i popytu. Autor bloga transportowego uważa, że top-performing trasy zwykle oferują autobusy co ≤15 min, a rzadsze kursowanie wiąże się z znacznie niższymi przepływami pasażerów.

3) TCRP Report 95 – klasyczne badania planistyczne

W raporcie Technical Cooperative Research Program (TCRP), standardowym źródle w literaturze planowania transportu, wskazano, że ridership (popyt) jest zwykle bardzo wrażliwy na częstotliwość kursowania, szczególnie gdy kursowanie jest rzadkie (np. >20 –30 min). Raport omawia elastyczność popytu i stwierdza, że zwiększenie częstotliwości zwykle ma większy wpływ na wzrost liczby pasażerów niż zmiany w cenach.

4) Modele teoretyczne i heurystyki planistyczne

W literaturze transportowej często podkreśla się efekt Mohringa, mówiący, że wzrost częstotliwości ma dodatni wpływ na popyt poprzez skracanie czasu oczekiwania. Efekt ten działa na korzyść częstszego kursowania; analogicznie, rzadsze kursy (np. co 20–30 min) generują dłuższe oczekiwanie i mniejszą atrakcyjność usługi dla potencjalnych pasażerów.

I właśnie dobrze, że organizator jest tego świadomy. Bo jeszcze atrakcyjne takty mogą sprawić by ktokolwiek zaczął korzystać - a to przecież większe spalanie i zużycie pojazdów. Już nie mówiąc o tym, że by na pewno zabrakło autobusów i kierowców

Super, że dbają tak o system!

Krzysiek_S pisze: ↑

04 mar 2026, 21:47

319 ma zostać tak jak teraz czyli 15/30/x a kursy co 15 minut tylko w dni szkolne. Co do częstotliwości 229 jeszcze nie podali.

Jak to ma być skoordynowane z 319 to 15/30/15.

Czy zmiany tras na czas wyłączenia pociągów już są ostateczne? Pytam, bo mieszkańcy Wawra podpisują jakąś petycję "Nie dla skrócenia 521" i niepokoję się, czy Organizator nie ulegnie presji.

Ostateczne to może nie bo jest jeszcze miesiąc, ale czy ZTM rozważa jakieś zmiany? Raczej wątpię.

Georg pisze: ↑

10 mar 2026, 4:57

Czy 521 dostanie jakieś miejsce na postój na Wiatracznej, czy wszystko będzie w Falenicy?

Przebijam: czy przystanek 521 na Wiatraku będzie w miejscu DOGODNYM DO PRZESIADKI, czy może będzie to Wiatraczna 22, czyli nie tylko z przesiadką, nie tylko dłużej czasowo, to jeszcze dłużej nogami? (dodatkowo, patrz: raport JakDojadę o przesiadkach)

person pisze: ↑

11 mar 2026, 19:50

Georg pisze: ↑

10 mar 2026, 4:57

Czy 521 dostanie jakieś miejsce na postój na Wiatracznej, czy wszystko będzie w Falenicy?

Przebijam: czy przystanek 521 na Wiatraku będzie w miejscu DOGODNYM DO PRZESIADKI, czy może będzie to Wiatraczna 22, czyli nie tylko z przesiadką, nie tylko dłużej czasowo, to jeszcze dłużej nogami? (dodatkowo, patrz: raport JakDojadę o przesiadkach)

Gdyby tylko ZTM wiedział o istnieniu przystanku 03, gdyby tylko!

Nie żeby coś, ale (poza 26 na trasę WZ) to z 521 do tramwajów to trzeba się przesiadać wcześniej a nie na Wiatracznej.

Georg pisze: ↑

11 mar 2026, 18:22

Czy zmiany tras na czas wyłączenia pociągów już są ostateczne? Pytam, bo mieszkańcy Wawra podpisują jakąś petycję "Nie dla skrócenia 521" i niepokoję się, czy Organizator nie ulegnie presji.

Z drugiej strony co się dziwić ludziom, nie dość że zabierają kolej, to jeszcze zaraz remont WZ, najgorszy możliwy moment na wprowadzenie skrócenia.

ZielonyJamnik pisze: ↑

12 mar 2026, 6:22

Georg pisze: ↑

11 mar 2026, 18:22

Czy zmiany tras na czas wyłączenia pociągów już są ostateczne? Pytam, bo mieszkańcy Wawra podpisują jakąś petycję "Nie dla skrócenia 521" i niepokoję się, czy Organizator nie ulegnie presji.

Z drugiej strony co się dziwić ludziom, nie dość że zabierają kolej, to jeszcze zaraz remont WZ, najgorszy możliwy moment na wprowadzenie skrócenia.

Zmianę popieram, ale termin faktycznie niefortunny. Remont WZ? Dobrze wiedzieć.

Daliby to 521 na Stadion.

Zamiast 125 - jak znalazł.