WAWKOM

W PKSie GM stosowali to powszechnie w jelczach supero(tam była ręczna skrzynia biegów), rozpędzali się do 20-30km/h, a potem luz(tak zwany żagiel), i toczyli się do przystanku. W Scaniach mieszanką steruje ECU, w dodatku jest tam automatyczna skrzynia biegów, nic się na tym nie zaoszczędzi, a paradoksalnie można przez takie wrzucanie na luz, spalić(niewiele) więcej. Nie wspominając o ryzyku uszkodzenia samej skrzynki, ale nie oszukujmy się, jest to dość niewielkie ryzyko, generalnie jeśli oprogramowanie nie zawiera błędów, to skrzynia w momencie zadanie któregoś z trybów, przełączy nań w odpowiednim momencie.

Matrix2441 pisze:

Szeregowy_Równoległy pisze:Nawet łatwiej niż z klamką. Ale Matrix widać strachliwy, jak go okno bez klamki straszy

Nie otwierałem akurat jeszcze takiego uszkodzonego mobilisowego okna, choć kilkakrotnie widziałem. A okno bez klamki wygląda zwyczajnie obskurnie.

Otwiera się łatwiej niż z klamką. Po prostu ciągniesz za pozostałość klamki i się otwiera. A "obskurnie" wydaje mi się ciut przesadzonym określeniem, mówimy o braku kawałeczka plastiku. Gdyby klamki były wykonane z czegoś poważniejszego, najlepiej dobrze przewodzącego metalu, a w momencie uruchomienia klimatyzacji w klamkach pojawiałoby się napięcie na poziomie 2x elektryczny pastuch, to pewnie nikt by żadnej klamki nie wyrywał.

A223 po nowemu.

Trochę się jeszcze pomęczymy z dwunastkami ITSu.
http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=474&l=1
http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=475&l=1

A czemu dwa przetargi?

Spójrz na daty.

Wiem, widzę. Jeszcze raz: czemu dwa przetargi?

panzerloud pisze:W PKSie GM stosowali to powszechnie w jelczach supero(tam była ręczna skrzynia biegów), rozpędzali się do 20-30km/h, a potem luz(tak zwany żagiel), i toczyli się do przystanku. W Scaniach mieszanką steruje ECU, w dodatku jest tam automatyczna skrzynia biegów, nic się na tym nie zaoszczędzi, a paradoksalnie można przez takie wrzucanie na luz, spalić(niewiele) więcej. Nie wspominając o ryzyku uszkodzenia samej skrzynki, ale nie oszukujmy się, jest to dość niewielkie ryzyko, generalnie jeśli oprogramowanie nie zawiera błędów, to skrzynia w momencie zadanie któregoś z trybów, przełączy nań w odpowiednim momencie.

Kierowca A610 - ostatnio katowanej na N01 - też luzował. Nowa mania i pragnienie oszczędzania. Ciekawe, czy niedługo nie zaczną wyłączać silnika podczas jazdy.

BTW: Kto u licha wpadł na pomysł lakierowania poręczy niklowanych na żółto jakimś wałkiem lub pędzlem w tym wozie?

Tyrystor pisze:Kierowca A610 - ostatnio katowanej na N01 - też luzował. Nowa mania i pragnienie oszczędzania. Ciekawe, czy niedługo nie zaczną wyłączać silnika podczas jazdy.

Jakby ci zabierali parę stówek z wypłaty, bo coś tam i ktoś tam, to też byś oszczędzał na wszystkie możliwe sposoby...

Znam gościa, któremu zabrano 200zł za złapanie gumy. Bo gdyby nie jeździł po krawężnikach, to opona by nie pękła. Grodzio to inny świat.

Niech we wszystkich kolejnych przetargach cena stanowi 100% kryteriów, to może doczekamy się kartek powyrywanych z zeszytów w kratkę, o rozpadającym się taborze już nie wspominając.

To nie kwestia ceny, to kwestia wymagań (i oczywiście ich egzekwowania). Zresztą właściwie za co można by obiektywnie przyznawać punkty w przetargu na ajenta?

To już jest niepoważne, ciekawe co by się stało gdybym (nie daj Boże) miał wypadek, sprzedaliby mnie na organy? Do dupy z takim pracodawcą, jeżeli nie mam pewności ile, i czy w ogóle zapłaci mi za pracę. Jeśli nie podliczyli kosztów obsługi taboru, to ich problem.
Silnika raczej nie zgaszą podczas jazdy, raz że aku nie wydoli z zasilaniem na potrzeby drugiej klasy, dwa że część rozmaitych systemów sterowania i kontroli przestanie działać, no i nie wiem jak zachowa się tamten turbo diesel(w tej niestandardowej sytuacji). Być może przestanie działać wspomaganie.

panzerloud pisze:To już jest niepoważne, ciekawe co by się stało gdybym (nie daj Boże) miał wypadek, sprzedaliby mnie na organy? Do dupy z takim pracodawcą, jeżeli nie mam pewności ile, i czy w ogóle zapłaci mi za pracę. Jeśli nie podliczyli kosztów obsługi taboru, to ich problem.
Silnika raczej nie zgaszą podczas jazdy, raz że aku nie wydoli z zasilaniem na potrzeby drugiej klasy, dwa że część rozmaitych systemów sterowania i kontroli przestanie działać, no i nie wiem jak zachowa się tamten turbo diesel(w tej niestandardowej sytuacji). Być może przestanie działać wspomaganie.

Jechałem raz Sprinterem z takim agentem, co gasił silnik podczas jazdy... Więc wszystko jest możliwe