O spółce PKP Intercity

[rufio198]

No i co z tego? Czemu mieszkańcy tych miast mają być skazani na same drogie pociągi kwalifikowane? Tylko dlatego, że leżą po trasie na Gdańsk?

przecież napisałem kilka postów wcześniej, że zostawiłbym 2-3 dzienne TLK-i w najmniej atrakcyjnych porach.

Było - i dawne pociagi pośpieszne nocne miały niekiedy lepszą frekwencję niż dzienne EX i IC.

To, że mamy dziś na kolei księżycową gospodarkę, to zasługa fachowców ze spółek, którzy wymyślili kiedyś m.in. to, że w najbardziej obleganych porach (piątek wieczorem, niedziela wieczorem) powinny by najtańsze bilety (piję tu do oferty bilet turystyczny/podróżnika). Ci sami fachowcy dziś wymyślają TLK-i Warszawa-CMK-Kraków, które jadą godzinę przed EIC, zgarniając potencjalnych pasażerów tego pociągu.

Totalna bzdura , żeby nie powiedzieć kretynizm. Nie masz nawet odrobiny pojęcia o czym piszesz.
Tak krytykowane przez Ciebie bilety zostały rozreklamowane wraz z paroma innymi promocjami ( m.in bilet za 37 złoty ) za czasów prezesury p. Jacka Prześlugi, kiedy to nikomu jeszcze nie śniło się że pociagi pośpieszne zostaną zabrane do PKP IC. To dzięki miedzy innym takim promocjom podróżni wrócili na kolej - to nawet najwięksi oponenci p. Prześlugi przyznają.
Księżycową gospodarkę na kolei zawdzięczamy m.in zabraniu pociągów pośpiesznych PR-om w 2008r i wprowadzeniu potem przez PR-y pociągów IR w celu ratowania swojego budżetu. To właśnie wtedy podróżni zdecydowali że wolą jechać nawet rozklekotanym kiblem po CMK za 40 zeta niż super wypasionymi wagonami IC za 120 zeta.
Tak na marginesie - juz po pierwszym roku kursowania poc KM,,Słoneczny'' do Gdyni można było się zorientować co wola podróżni - rozklekotane kible czy super wagony IC
Dzienne TLK-i na CMK i inne linie to właśnie odpowiedź PKP IC na pociagi IR. Na ten temat wylano może postów na różnych forach w necie.
Na szczęście obecny prezes IC - w przeciwieństwie do Ciebie - dostrzega to że ludzie chcą podróżować szybko i tanio, a nie tylko szybko( w przypadku pociągów. do Gdyni ,,szybko '' jest pojęciem względnym.

A na zakończenie dam Ci zagadkę - kto jako Prezes PKP PR wprowadził jako pierwszy dzienne pociagi pośpieszne w atrakcyjnych godzinach w kierunku Gdyni, Szczecina i Zielonej Góry? Dla ułatwienia dodam że pociagi te kursują do dzisiaj.
Wprowadzenie tych pociągów przez niektórych uznawane jest za złamanie monopolu IC na tych trasach w dzień

[jasiu]

Tak krytykowane przez Ciebie bilety zostały rozreklamowane wraz z paroma innymi promocjami ( m.in bilet za 37 złoty ) za czasów prezesury p. Jacka Prześlugi, kiedy to nikomu jeszcze nie śniło się że pociagi pośpieszne zostaną zabrane do PKP IC. To dzięki miedzy innym takim promocjom podróżni wrócili na kolej - to nawet najwięksi oponenci p. Prześlugi przyznają.

Nie rozumiesz o co mi chodzi. Uważam że idiotyczne jest wprowadzanie tanich biletów w okresie największych przewozów (5/6, 7) - bo wtedy i tak masa ludzi pojedzie pociągiem, a ci "podróżni, którzy wrócili na kolej" przy odrobinie szczęścia wsiądą ze swoim biletem turystycznym i po przejażdżce na korytarzu, WC czy nawet przejściu międzywagonowym, ostatecznie zrezygnują z usług kolei i następnym razem pojadą Kewinem, Podlasie Express czy Polskim Busem, mając zapewnione ludzkie warunki podróżowania.

Tak na marginesie - juz po pierwszym roku kursowania poc KM,,Słoneczny'' do Gdyni można było się zorientować co wola podróżni - rozklekotane kible czy super wagony IC

Słoneczny to busiarstwo w odmianie kolejowej - trasa Warszawa-Gdynia to w okresie wakacji "samograj", w dodatku KMy ograniczają przewozy na wakacje, dzięki czemu mogą wygospodarować dodatkowy tabor.

[ Dodano: |1 Lut 2012|, 2012 20:39 ]

A na zakończenie dam Ci zagadkę - kto jako Prezes PKP PR wprowadził jako pierwszy dzienne pociagi pośpieszne w atrakcyjnych godzinach w kierunku Gdyni, Szczecina i Zielonej Góry? Dla ułatwienia dodam że pociagi te kursują do dzisiaj.
Wprowadzenie tych pociągów przez niektórych uznawane jest za złamanie monopolu IC na tych trasach w dzień

Zielonogórzanin o 5 rano. To jest wg Ciebie atrakcyjna godzina?

[rufio198]

Zielonogórzanin o 5 rano. To jest wg Ciebie atrakcyjna godzina?

To teraz. Na początku odjeżdżał o 05:45 czy podobnie. ,,Berolina'' odjeżdżała wtedy jakoś zaraz po 6.
A teraz czekam na odpowiedź na zagadkę

[jasiu]

nie wiem, pewnie Ruta.

[Wolfchen]

Jeżeli chodzi Ci o dojazd do pracy z Działdowa do Warszawy, to przecież są TLK z Olsztyna (w tej chwili jakieś nędzne 3 pary, ale po modernizacji będzie tego więcej) , nie wspominając o KMach.

Nie każdy chce tłuc się osobowym, od czego są pośpieszne. No i mogą jeszcze jechać do pracy do Gdańska.

Uważam że idiotyczne jest wprowadzanie tanich biletów w okresie największych przewozów (5/6, 7) - bo wtedy i tak masa ludzi pojedzie pociągiem, a ci "podróżni, którzy wrócili na kolej" przy odrobinie szczęścia wsiądą ze swoim biletem turystycznym i po przejażdżce na korytarzu, WC czy nawet przejściu międzywagonowym, ostatecznie zrezygnują z usług kolei i następnym razem pojadą Kewinem, Podlasie Express czy Polskim Busem, mając zapewnione ludzkie warunki podróżowania.

W sytuacji, jaką Ty opisujesz, to tacy pasażerowie od razy wybiorą busy czy PKSy, nie próbując nawet jechać koleją

[jasiu]

jeżeli przewoźnik nie jest w stanie zwiększyć podaży, nakręcanie popytu nie ma sensu. Znasz kogoś, kto dojeżdża TLK z Działdowa do Gdańska?

[MeWa]

Może zatem zwyczajnie nie opłaca się utrzymywać pociągów w tych relacjach. Chyba, że zgadzamy się na:
a) ciągłe i mocne dotowanie połączeń,
b) dalszą badziewną jakość kolei, skutkującą zaległościami względem zarządcy infrastruktury czy brakiem środków na utrzymanie dworców itp.

[Wolfchen]

Ja uważam, że powinny być pośpieszne, które organizowałoby MI, zaś w przetargu byłby wyłaniany jedynie przewoźnik, który nie miałby nic do gadania w kwestii rozkładu. Bo wiadomo, że jak przewoźnik na czymś zarabia, to będzie to za wszelką cenę wciskał, odcinając dostęp do kolei niezbyt bogatym lub taki, którym szkoda wydawać 100 złotych za bilet. A chyba zależy nam na tym, żeby kolej miała pasażerów na zmodernizowanych trasach, a nie żeby zarabiał transport drogowy - a busiarze żeby rośli jak grzyby po deszczu?

jeżeli przewoźnik nie jest w stanie zwiększyć podaży

Od czegoś ma dotację. Niech zatem ograniczy komercyjne pociągi i uruchomi te, za które bierze dotacje...

[fik]

Z punktu widzenia pasażera lepiej jest jechać szybciej i taniej

Oczywiscie. Najlepiej za darmo i w zerowym czasie.

Uważasz, że między Krakowem a Warszawą nie potrzeba socjalu? Owszem, potrzeba, ale przez Radom i Kielce.

Po muchach, ktore woza te pociagi, najlepiej widac, jak bardzo jest wlasnie tam ten socjal potrzebny.

Czemu mieszkańcy tych miast mają być skazani na same drogie pociągi kwalifikowane? Tylko dlatego, że leżą po trasie na Gdańsk?

A czemu najwazniejsza kwestia w ksztaltowaniu polaczen ma byc dostep mieszkancow Pierdziszewa Gornego i Sraki Malej (z calym szacunkiem, ale srsly, to sa powiatowe zadupia) do wielu kategorii pociagow?

Ale E-65, to przez wojenkę w relacji Gdańsk - Warszawa tracą mieszkańcy pośrednich miejscowości.

To jest potok o jakies dwa rzedy wielkosci mniejszy od tego w pelnej relacji.

Na szczęście obecny prezes IC - w przeciwieństwie do Ciebie - dostrzega to że ludzie chcą podróżować szybko i tanio,

A ja chce gwiazdke z nieba.

Od czegoś ma dotację. Niech zatem ograniczy komercyjne pociągi i uruchomi te, za które bierze dotacje...

Przepraszam, ale KURWA MAC, takiego kretynizmu to na tym podforum od lat nie czytalem. Przewoznik ma ograniczyc kursowanie komercyjnych pociagow (czyli pogorszyc wynik finansowy) i uruchomic wiecej polaczen deficytowych za groszowa dotacje (jeszcze wiecej strat)?

Bo wiadomo, że jak przewoźnik na czymś zarabia, to będzie to za wszelką cenę wciskał, odcinając dostęp do kolei niezbyt bogatym lub taki, którym szkoda wydawać 100 złotych za bilet.

WSZYSCY ZGINIEMY bo babcia z Dzialdowa nie odwiedzi wnuczka w Gdansku. Sorry, ale - nawet przy moich lewicujacych pogladach - jest to skrajne pierdolenie.

(Przepraszam za brak pliterek, JESTEM ZAGRANICO).

[MeWa]

Po muchach, ktore woza te pociagi, najlepiej widac, jak bardzo jest wlasnie tam ten socjal potrzebny.

No ale wożą muchy, bo pasażerowie mają atrakcyjne TLK-i przez CMK-ę Byłbym ostrożny w mówieniu, że nadal będą wozić muchy, jak zabierzesz TLK-i z CMK-i.

[fik]

Ale jedno z dwojga - albo socjal jest potrzebny na konkretnej trasie przez Kielce (na co zdecydowanie nie wskazuja obecne zapelnienia pociagow), albo jest potrzebny tylko miedzy Wawa a Krakowem (badz w ogole).

[MeWa]

A może socjal z dostosowaniem podaży (np. mniej wagonów)?

[fik]

Znowu bedzie w mediach "krwiopijczy prezesi PKP woza nas jak bydlo".

[R-9 Chełmska]

No i fajnie, PKP IC niech sobie "dla idei" jeździ po 110 złotych do Krakowa i traci pasażerów, a IR niech sobie jeżdżą po 50 złotych (i tak na tym zarabiają) i niech sobie zyskują. Przy IR naprawdę nie musi być TLK.

[Wolfchen]

Po muchach, ktore woza te pociagi, najlepiej widac, jak bardzo jest wlasnie tam ten socjal potrzebny.

No, przy takim czasie przejazdu, to ja się nie dziwię...

To jest potok o jakies dwa rzedy wielkosci mniejszy od tego w pelnej relacji.

Mam tego świadomość. Dlatego uważam, że pośpiech co 3-4 godziny na E65 (nie licząc oczywiście pośpiechów na Olsztyn) w zupełności wystarczy... No i wiadomo - rzeźnie po staremu.

Przepraszam, ale KURWA MAC, takiego kretynizmu to na tym podforum od lat nie czytalem. Przewoznik ma ograniczyc kursowanie komercyjnych pociagow (czyli pogorszyc wynik finansowy) i uruchomic wiecej polaczen deficytowych za groszowa dotacje (jeszcze wiecej strat)?

Nieprecyzyjnie się wyraziłem. Konkretnie chodzi mi o to, żeby nie ograniczać liczby pośpiechów tylko po to, żeby nagonić ludzi do EIC. Kto ma pojechać na konkretną godzinę, to wtedy albo pojedzie za 110 złotych EIC, albo poszuka autobusu/busa o satysfakcjonującej go godzinie. Mam dziwne wrażenie, że większość klienteli pośpiesznych wybierze jednak to drugie rozwiązanie. W wyniku tego i tak kolej nic nie zyska. Średnie zarobki są takie a nie inne, więc bardzo dużo ludzi patrzy na ceny przejazdu.

WSZYSCY ZGINIEMY bo babcia z Dzialdowa nie odwiedzi wnuczka w Gdansku.

Raczej bym się skłaniał ku wersji, że oszczędniejsi pasażerowie np. z Warszawy pojadą PB lub PKSem

Ale jedno z dwojga - albo socjal jest potrzebny na konkretnej trasie przez Kielce (na co zdecydowanie nie wskazuja obecne zapelnienia pociagow), albo jest potrzebny tylko miedzy Wawa a Krakowem (badz w ogole).

Ja bym się skłaniał ku temu, ze jest potrzebny mix - socjal pomiędzy Krakowem a Warszawą jest potrzebny, a żeby niepotrzebnie nie dublować pociągów, to pośpieszne wywalić w 100% na ósemkę, zaś kwalifikowane na CMK. Kto chce oszczędzić, pojedzie tą godzinę dłużej (po modernie ofc), a przewoźnik oszczędzi sobie na stawce za dostęp do infry (na CMK będzie zawsze wyższa, niż na ósemce). A do tego Warka, Radom, Skarżysko, Kielce dostają atrakcyjne połączenie.

Przy IR naprawdę nie musi być TLK.

Tyle, że nie wiadomo, ile te IRy jeszcze pojeżdżą...