Komunikacja miejska na Woli

[Glonojad]

A nie lepiej:

106 - MŁYNÓW - ZACHĘTA ( co 15/20/20 )

To zależy od tego, czy chcemy mieć taką linię stałą, a nie tylko jako socjal/szczytówka - czy na każdej przecznicy musi być komunikacja?

IMHO, dopóki 105/109 jeżdżą Grzybowską, to się nie broni. Jak przestaną ze względu na metro, to może (choć wówczas może się okazać, że pominięcie metra po drodze jest niedodi... chyba, że z uchem Karolkowa - Prosta - Towarowa )

[Pan Piotr]

A gdzie na Emilii Plater wciśniesz 351? Chyba tylko wywalając 510.

351 na jednym przystanku z 210, powinny się zmieścić

[Georg]

Ale takie 351 musiałoby jechać co 20 minut, a nie co 30. Pamiętam jak kiedyś na wakacje był rozkład co 30 minut w DP to po południu były problemy z zabieralnością na pl. Trzech Krzyży.

[Pawel_]

Kółko na 151 w najdłuższej wersji to coś około 100 minut. Naprawdę niezbędny jest postój? Serio? Dwie godziny jazdy non stop, z czego część w korkach, gdzie pies Pluto byłby w stanie jechać, bo żadna to sztuka popuszczanie hamulca, to dawka nie do przeżycia?

Z Twoim 523 nie ma takiego problemu, a ze 151 jest problem. Codzienny problem.

[pawcio]

Popełniacie moim zdaniem jeden podstawowy błąd. Próbujecie dobierać się do 151 na obecnym układzie tras. A moim zdaniem trzeba zacząć myśleć nad układem już z M2C. I ewentualnie wtedy próbować go zestawić z układem obecnym, sprawdzając, czy czegoś nie da rady przeprowadzić już.

[Pan Piotr]

Popełniacie moim zdaniem jeden podstawowy błąd. Próbujecie dobierać się do 151 na obecnym układzie tras. A moim zdaniem trzeba zacząć myśleć nad układem już z M2C. I ewentualnie wtedy próbować go zestawić z układem obecnym, sprawdzając, czy czegoś nie da rady przeprowadzić już.

Po otwarciu M2C, wycofaniu 105/109 z objazdu, to coś na kształt linii 106:

MŁYNÓW - Siedmiogrodzka - Grzybowska - Królewska - Tamka - Dobra - MARIENSZTAT

co 10/10/10.

Jedna linia na cały ciąg o krótkiej trasie, więc przyzwoicie. Przed objazdami ( 2011 ) na ciągu były 151 i 155 i dawały podaż rzędu 6-7 kursów na godzinę, więc podaż by się względem tego stanu nie zmieniła, a koordynacja nieporównywalnie lepsza.

[MichalJ]

A układ będzie jakoś istotnie zmieniony? Jakoś nie widzę zachwytu w oczach wolskich pasażerów, przesiadających się na jeden/dwa przystanki do metra (co innego Wileniak, chociaż tam metro od tramwaju wcale szybsze nie będzie, no ale tam się i tak przesiadają).

Przykład ogryzka dwójki pokazuje, że dołożenie szyny może prowadzić do wzrostu liczby brygad autobusowych...

[Georg]

Popełniacie moim zdaniem jeden podstawowy błąd. Próbujecie dobierać się do 151 na obecnym układzie tras. A moim zdaniem trzeba zacząć myśleć nad układem już z M2C. I ewentualnie wtedy próbować go zestawić z układem obecnym, sprawdzając, czy czegoś nie da rady przeprowadzić już.

Po otwarciu M2C, wycofaniu 105/109 z objazdu, to coś na kształt linii 106:

MŁYNÓW - Siedmiogrodzka - Grzybowska - Królewska - Tamka - Dobra - MARIENSZTAT

co 10/10/10.

Jedna linia na cały ciąg o krótkiej trasie, więc przyzwoicie. Przed objazdami ( 2011 ) na ciągu były 151 i 155 i dawały podaż rzędu 6-7 kursów na godzinę, więc podaż by się względem tego stanu nie zmieniła, a koordynacja nieporównywalnie lepsza.

Nie zmieścisz linii co 10 minut na Młynowie. Chyba, że wszystkie postoje byłyby na Mariensztacie.

[Pan Piotr]

Po otwarciu M2C, wycofaniu 105/109 z objazdu, to coś na kształt linii 106:

MŁYNÓW - Siedmiogrodzka - Grzybowska - Królewska - Tamka - Dobra - MARIENSZTAT

co 10/10/10.

Jedna linia na cały ciąg o krótkiej trasie, więc przyzwoicie. Przed objazdami ( 2011 ) na ciągu były 151 i 155 i dawały podaż rzędu 6-7 kursów na godzinę, więc podaż by się względem tego stanu nie zmieniła, a koordynacja nieporównywalnie lepsza.

Nie zmieścisz linii co 10 minut na Młynowie. Chyba, że wszystkie postoje byłyby na Mariensztacie.

W sumie jednak co 10' 106 mogłoby się nie zmieścić na Mariensztacie, więc pewnie by musiało zrobić takie kółko jak 105 na Browarnej. Na Browarnej linia co 10' by się zmieściła.

[Georg]

Szanowni Państwo,
Otrzymaliśmy z ZTM informację o przeprowadzonej analizie funkcjonowania linii 154, która wykazała, że linia ta notuje duże opóźnienia niemożliwe do uwzględnienia w rozkładzie jazdy. Niepunktualność linii 154 może zniechęcać pasażerów do korzystania z niej. Dlatego ZTM proponuje podział linii i zmianę trasy. W wyniku podziału linia 154 kończyła by trasę na krańcu CH Blue City, a na bemowskim odcinku została zastąpiona przez linię 254 o następującym przebiegu: STARE BEMOWO – Kaliskiego – Lazurowa – Górczewska – Olbrachta – Redutowa – Kasprzaka – Krzyżanowskiego – Szarych Szeregów – Brylowska – Prądzyńskiego – Tunelowa – DW. ZACHODNI /TUNELOWA/
Na obu liniach kursowanie było by realizowane z obecną częstotliwością.

Źródło: FB ZTM za Dzielnica Bemowo

[Glonojad]

Czyli zmiany doraźne, linia po linii, zamiast systemowego rozwiazania problemu ciągu... eh.

[marts]

Że niesystemowo to fakt, ale linia z dalszej Woli i Bemowa najszybszą drogą do pociągu (-> Centrum, Służewiec), a nie w korki na Prymasa.... to pomysł zły nie jest.

[KwZ]

Moim zdaniem nie można tego typu zmian rozważać bez kontekstu, tzn. 167, 184 i przyszłego tramwaju na Powstańców.

[Colony]

Kraniec na Tunelowej jest absurdalny. Jeśli musi to w ten sposób funkcjonować to czy nie lepiej do Zachodniego po właściwej stronie i zawrotka na wzór 717?

[drja]

Po pierwsze, bez podbicia 523 niedasie. Po drugie, Tunelowa jest nigdzie. 154 ma duże wymiany na Zachodnim i RZS, z których obu zespołów to 254 by zniknęło. Po trzecie, przez Zachodni 154 także przejeżdża sporo osób. Generalnie jest to zły pomysł. Jeśli to rozbijać, to gdzieś w okolicach Szczęśliwic. Wtedy jeden kawałek porobi za lokalne kręcidło między 17 Stycznia a 1 Sierpnia, może przy okazji przejmując zadania kasowanego 228 (trzeba?) - pętla na BC tu jest ok, a drugi pozostawia potrzebne relacje Wola - Ochota.
Chociaż jasne, że bez jednoczesnych zmian na 167+184 (+112) to nawet nie ma co zaczynać takiej dyskusji, bo jest to z góry skazane na #fail.