Czasy przejazdu – 2024

[bartoni722]

A jeszcze teraz ZTM coraz bardziej dokręca śrubę.

Nie do końca się z tym zgodzę. Na podanym przez Ciebie 317 ilość kursów została podobna, tylko że 6 kółek przed wakacjami miała Woronicza. A co do postojów to ostatnio widać tendencję w drugą stronę - 167 z postojami po 45', wydłużenie postojów na N14/64 i N41/N91. Tylko niech się nie kończy klasycznym kółkiem tej dyskusji "a powinno być jeszcze tu i tu", "to jest z +100 brygad do systemu", "to niech zawieszą 171 jak nie mają skąd wziąć".

[MJ]

167 ma taką trasę i tam już były takie opóźnienia, że musieli coś z tym zrobić. To samo z N41/N91. Miałem okazję to jeździć jeszcze przed zmianą rozkładów i nie dość, że tam były napięte czasy za to brak przerw i się jeździło w pół rozkładowego taktu, a na nocy przy pustych drogach to nie miało prawa bytu. Zresztą na nockach dołożyć jedną czy dwie brygady na cały układ to żaden problem w przeciwieństwie do godzin szczytu. Obecnie ruch drogowy generuje spore opóźnienia i ZTM musi się z tym w końcu pogodzić, że dołożenie brygad nie tylko w szczycie, ale również w weekendy jest nieuniknione. To o czym rozmawiamy powoduje, że kierowców ubywa zamiast przybywać i jak się nic nie zmieni to będzie coraz gorzej.

[ZielonyJamnik]

Nie do końca się z tym zgodzę. Na podanym przez Ciebie 317 ilość kursów została podobna, tylko że 6 kółek przed wakacjami miała Woronicza.

Podobna z kiedy, z wakacji? Wcześniej na 10h było 5 kołek, teraz na 10:25h jest 6 kółek.

[pawcio]

Sorki nie do końca rozumiem. Ja robię tak, że do 6h pracy robię 15min, jak wypada 6-8h jazdy to maksymalnie wtedy drugą, a jak powyżej 8h to trzecią. I rozumiem, że może wypaść trzecia 15 przed zjazdem, ale z tego po mi się wydaje to drugą 15 musisz zrobić wcześniej, bo inaczej masz przestrzeloną.

Po za tym jest jedna magiczna formułka. Mówisz, że się źle potrzebujesz odpocząć, bo się źle czujesz i nikt nigdy nie puści cię wtedy bez przerwy, gdyż wszystko się nagrywa.

Fakt, że ostatnio CR znowu robi na złość i nie robi PTR tylko każą następnym stać i jechać 3min za tobą. I teraz jeżdżą wesoło trzy 105 razem

Nie ma teraz zapisane, że przerwę należy zrobić nie później niż ... Nie wolno jej jedynie dopisać po zakończeniu pracy. Czyli CR może nakazać jeździć bez przerw do końca rozkładu i oddać te przerwy na koniec przed zjazdem. Jeżeli CR tak zarządzi, a kierowca tego nie wykona, to podpada pod paragrafy o niewykonaniu polecenia służbowego.

[ZielonyJamnik]

Dzięki za wytłumaczenie. Chociaż mam gdzieś tam raporty CR, ale dobrze wiedzieć jak jest.

[Łukasz]

To trochę patologia, że ZTM wymyślił tak fantastyczną trasę 167, ze tylko przerwy po 45 minut są w stanie spowodować, że jakoś to się trzyma.

Z drugiej strony - czego się spodziewacie innego niż to, że ktoś powie, że brygady można wziąć ze 171?

[Geecko]

Sorki nie do końca rozumiem. Ja robię tak, że do 6h pracy robię 15min, jak wypada 6-8h jazdy to maksymalnie wtedy drugą, a jak powyżej 8h to trzecią. I rozumiem, że może wypaść trzecia 15 przed zjazdem, ale z tego po mi się wydaje to drugą 15 musisz zrobić wcześniej, bo inaczej masz przestrzeloną.

Po za tym jest jedna magiczna formułka. Mówisz, że się źle potrzebujesz odpocząć, bo się źle czujesz i nikt nigdy nie puści cię wtedy bez przerwy, gdyż wszystko się nagrywa.

Fakt, że ostatnio CR znowu robi na złość i nie robi PTR tylko każą następnym stać i jechać 3min za tobą. I teraz jeżdżą wesoło trzy 105 razem

Nie ma teraz zapisane, że przerwę należy zrobić nie później niż ... Nie wolno jej jedynie dopisać po zakończeniu pracy. Czyli CR może nakazać jeździć bez przerw do końca rozkładu i oddać te przerwy na koniec przed zjazdem. Jeżeli CR tak zarządzi, a kierowca tego nie wykona, to podpada pod paragrafy o niewykonaniu polecenia służbowego.

Ciekawe czy te przerwy przed zjazdem na polecenie CR i przedłużenie czasu pracy są jakoś rekompensowane przewoźnikom czy po prostu ZTM przerzuca na nich koszty nadgodzin pracowników.

[Bywalec]

Pytanie co opłaca się bardziej - zapłacić na nadgodziny, czy płacić bez nadgodzin ale z niewyrobionymi wzkm. Patrząc na stawki wzkm bardziej chyba opłaca się zapłacić za nadgodziny.

[Autobus Czerwon]

To trochę patologia, że ZTM wymyślił tak fantastyczną trasę 167, ze tylko przerwy po 45 minut są w stanie spowodować, że jakoś to się trzyma.

Z drugiej strony - czego się spodziewacie innego niż to, że ktoś powie, że brygady można wziąć ze 171?

Dopóki ratusz będzie stał murem za autami i transport autobusowy miał kompletnie gdzieś, nie zostaje właściwie nic innego niż dokładanie brygad i wydłużanie postojów do granic absurdu. Ale patrząc po sondażach, niemal wszystkim obecny stan rzeczy odpowiada. A w ogóle to lepiej już było.

[mb112]

Jeżeli CR tak zarządzi, a kierowca tego nie wykona, to podpada pod paragrafy o niewykonaniu polecenia służbowego.

No tak, ale ktoś słyszał żeby faktycznie tak kiedyś zrobili ? Nie słyszałem, żeby komuś nie pozwolili zrobić ustawowej przerwy, jeśli przysługuje.
Natomiast inna sprawa, to co było już mówione, że przy zmianie np. 10h to te 3x15 min. to też strasznie mało, więc nie ma się co dziwić, że kierowcy zapieprzają, żeby mieć chociaż np. 12 minut przerwy zamiast 4, nawet jeśli nie jest to przerwa ustawowa.

To trochę patologia, że ZTM wymyślił tak fantastyczną trasę 167, ze tylko przerwy po 45 minut są w stanie spowodować, że jakoś to się trzyma.

No właśnie, pozornie się zyskuje robiąc długie trasy, tak jak w wakacje 168 i 172, bo to w teorii niby korzystniej dla organizatora transportu jak jest np. 60 minut jazdy i 15 minut postoju niż 40 minut jazdy i 15 minut postoju. Tylko, że to w praktyce nie wychodzi i albo wszystko jest poopóźniane albo i tak się potem ustala w rozkładzie przerwy po 40 minut. Pamiętam, że np. 186 też ma długie przerwy w szczycie, np. 36 minut na Nowodworach, to jak się przyjedzie 'tylko' np. na -12 to potrafi się 4-5 pojazdów na pętli spotkać i ledwo się mieszczą (teraz jest chyba co 10 minut, ale o ile pamiętam to przed wakacjami było co 7,5). To też argument za tym, że lepiej nie robić długich i nieprzewidywalnych linii, a zresztą jak ma być linia częściej niż 10 minut to lepiej z niej zrobić 2 linie (tak jak np. obecnie 401 to są w praktyce 2 linie, bo jedna by się nie mieściła na krańcach z taką częstotliwością).

[Geecko]

Pytanie co opłaca się bardziej - zapłacić na nadgodziny, czy płacić bez nadgodzin ale z niewyrobionymi wzkm. Patrząc na stawki wzkm bardziej chyba opłaca się zapłacić za nadgodziny.

Za PTR zjazdowe do zajezdni przewoźnicy mają nadal płacone wzkm. Chyba że masz na myśli jakieś bardziej zawiłe kryteria rozliczania.

[Bywalec]

Miałem na myśli PTR z jednego krańca na drugi by po przerwie wrócić w swój rozklad.

[TranslatorPS]

Nie ma teraz zapisane, że przerwę należy zrobić nie później niż ... Nie wolno jej jedynie dopisać po zakończeniu pracy. Czyli CR może nakazać jeździć bez przerw do końca rozkładu i oddać te przerwy na koniec przed zjazdem. Jeżeli CR tak zarządzi, a kierowca tego nie wykona, to podpada pod paragrafy o niewykonaniu polecenia służbowego.

Ciekawe czy te przerwy przed zjazdem na polecenie CR i przedłużenie czasu pracy są jakoś rekompensowane przewoźnikom czy po prostu ZTM przerzuca na nich koszty nadgodzin pracowników.

Jak przewoźnicy mają płacone od kilometra, a nie od godziny, to trudno, żeby miasto (ZTM) rekompensowało wydłużenie godzin pracy. Takie kombinacje można co najwyżej włożyć na około w stawkę kilometrową.