WAWKOM

JaBaal pisze: Tak właśnie zrobiono w Gdańsku, ze 20 lat temu . Takie 'ślepe' rozjazdy były 'zalążkiem' niedawno oddanej do użytku linii do Chełmu

JotPeCet pisze:

SławekM pisze:

Bzdura totalna. Chyba że się coś zmieniło po prezentacji zatwierdzonego projektu...

JaBaal pisze:

Glonojad pisze:Jak byś chciał to przewidzieć? Zostawić "ślepe" rozjazdy??

Tak właśnie zrobiono w Gdańsku, ze 20 lat temu . Takie 'ślepe' rozjazdy były 'zalążkiem' niedawno oddanej do użytku linii do Chełmu

Wolfchen pisze:

Glonojad pisze:Jak byś chciał to przewidzieć? Zostawić "ślepe" rozjazdy??

Tak, że w przypadku budowy linii do Łomianek taka linia miałaby już "przejście" przez węzeł...

MeWa pisze:tam nie było ślepych rozjazdów (przynajmniej na 2-3 lata przed budową), zostawiono tylko miejsce pod rozjazdy, wylane podłoże itp.

Bastian pisze:

MeWa pisze:tam nie było ślepych rozjazdów (przynajmniej na 2-3 lata przed budową), zostawiono tylko miejsce pod rozjazdy, wylane podłoże itp.

Czyli tak, jak na Górczewskiej?

MeWa pisze:tam nie było ślepych rozjazdów (przynajmniej na 2-3 lata przed budową), zostawiono tylko miejsce pod rozjazdy, wylane podłoże itp.

Zabraliście samowarek, dajcie tramwaj!

Wśród mieszkańców Marek odżywa pomysł doprowadzenia do miasta tramwaju. Miałaby być to rekompensata za likwidację w 1975 roku kolejki wąskotorowej. Sąsiednie Ząbki planują linię tramwajową z Dworca Wschodniego. Czy są szanse na podobne rozwiązanie dla Marek?

Dwa lata temu zaczęło być głośno o koncepcji doprowadzenia do Ząbek linii tramwajowej z Dworca Wschodniego. Miasto opracowało kon-cepcję, podjęło rozmowy w władzami stolicy i miało się ubiegać o dotację z UE na ten cel. Mieszkańcy Marek pozazdrościli sąsiadom i też chcieliby, aby do ich miasta docierał tramwaj.

Propozycje mieszkańców opierają się głów-nie na pomyśle przedłużenia linii z trasy mostu Północnego w okolice starej pętli autobusowej przy Okólnej. Tym samym połą-czenie tramwajowe zyskałaby zielona Białołęka. Co więksi zapaleńcy przygotowują już kolejne warianty ewentualnych tras, wskazują miejsca, gdzie powinny być zlo-kalizowane przystanki. Czy jednak są realne szanse na doprowadzenie komunikacji szynowej z powrotem do Marek?

- W strategii komunikacji dla Warszawy i okolic stawiamy na transport szyno-wy, a więc metro, tramwaje i pociągi - mówi Marek Sieczkowski ze stołecznego Zarządu Transportu Miejskiego. - Po wydzielonych torowiskach, nie stojąc w kor-kach, szynowce szybko, komfortowo i bezpiecznie przewożą dużą liczbę pasaże-rów. Z naszymi partnerami - spółkami przewozowymi, również takimi jak Koleje Mazowieckie, pracujemy nad rozszerzeniem wspólnego biletu. Niestety według aktualnie obowiązującego prawa, stołeczny ratusz nie ma możliwości formalnych, żeby współfinansować takie inwestycje, jak choćby tramwaj do Marek. Dlatego też duże nadzieje wiążemy z projektem ustawy metropolitarnej, która problem ten rozwiązałaby. Oczywiście, pozostają inne możliwości jak np. przedsięwzięcia publiczno-prywatne lub dofinansowanie projektu z funduszy unijnych, ale w takim przypadku stroną musi być samorząd Marek - podkreśla rzecznik ZTM.

- Istotne jest również zadbanie o zachowanie rezerwy terenu w ramach różnych inwestycji. My na terenie Warszawy staramy się tego pilnować, co wbrew pozorom, nie jest takie proste. Mimo wszystkich tych przeciwności, mamy nadzieję, że plany rozwoju sieci tramwajowej poza granicami Warszawy uda się w bliskiej przyszłości zrealizować - podsumowuje rzecznik ZTM.

(wt)

Nasz komentarz
Ustawa metropolitarna jest bez wątpienia potrzebna, ale prace nad nią trwają od wielu lat, a końca dyskusji nie widać. Tłumaczenie przedstawiciela ZTM nie jest więc do końca jasne. Instytucja odpowiedzialna za komunikację musi znajdować sposoby na działanie w obecnych warunkach prawnych. Skoro Marki chcą tram-waju, to należy zrobić wszystko, by go budować jak najszybciej. Taki tramwaj był-by zbawieniem dla mieszkańców zielonej Białołęki. Jest w interesie Warszawy z dwóch podstawowych powodów - obsłuży dynamicznie rozbudowującą się własną dzielnicę oraz spowoduje, że wielu kierowców z Marek zostawi samochody, zamiast pchać się w stołeczne korki.

Stworzenie od podstaw linii tramwajowej to zadanie poważne. Należy jednak wziąć je pod uwagę. Sto lat temu też nie było sprzyjających warunków politycznych i prawnych, a mimo to udało się uzyskać zgodę cara Mikołaja II na elektryfikację warszawskich tramwajów. W latach dwudziestych Łódź zbudowała linię do Zgierza. W Warszawie wcale nie tak dawno istniały liczne wąskotorówki. Dlaczego więc w XXI wieku tak trudno jest zrobić coś, co oczywiste było na początku ubiegłego stulecia?

Odpowiadając na pytanie na końcu artykułu: Grunt było zdecydowanie łatwiej pozyskać na początku ubiegłego stulecia, niestety.

Nie wierzę, by kłopoty związane z większa biorokracją były większe niż zysk ze stosowania znacznie efektywniejszych technologii od fazy projektowania po zakończenie budowy.