WAWKOM

Bastian pisze:Owszem. Ale akurat 116 jest przydatne mocne na całej trasie

To po kiego diabła istnieją kursy f i ma się 316 pojawić?

Tramwaj na Mickiewicza daje pewny dojazd, że on przyjedzie, bez konieczności wróżenia z fusów - będzie, nie będzie, bo gdzieś wozy utknęły w korkach.

MisiekK pisze:To po kiego diabła istnieją kursy f

Bo tam to wzmocnienie było/jeszcze jest niezbędne. Rezc do osiągnięcia kilkoma wozami. Wzmocnienie reszty wymaga ściągnięcia ich kilku jeszcze

MisiekK pisze:ma się 316 pojawić

Oj tam, zaraz gazetom wierzyć

Na serio: jest teraz dyskusja o oznaczeniach kursów wariantowych (rzecz przecież nie dotyczy tylko 116, ale i np. 103, 104, 134, 163, 164, 501, 519, 705, 707, 708, 725, 727, 731, 804), ale akurat 116f chyba nie zdąży się przekształcić w cokolwiek - o ile 112 rzeczywiście trafi na Żeromskiego.

Kursy wariantowe dają możliwość doraźnego zasilenia w nagłych przypadkach - jak choćby dwutygodniowy żywot 106f jako połączenia Chomiczówki i UKSW z metrem. W sam raz przykład rozwiązania, dla którego nie byłoby najmniejszego sensu drukować naklejek, wykupować zezwolenia itp. Byle tylko takie sytuacje były prawidłowo oznaczane.

MisiekK pisze:Tramwaj na Mickiewicza daje pewny dojazd

Pytanie, dokąd. Sporo zależy od tego, czy będzie przejście do DWG. No i pytanie, czy potoki pasażerskie generowane przez przystanek PL. INWALIDÓW (plus ta część z ZAJĄCZKA, która zechce się udać na północ i poczekanie na ten wehikuł wraz z podjechaniem nim do pl. Wilsona będzie opłacalniejsze czasowo, niż dojście od razu na stację DWG) będą wystarczające, by uzasadnić koszty eksploatacji?

Bo jeśli nie, to lepiej wykorzystać ten czas na remont torów na Mickiewicza.

Bastian pisze:Wzmocnienie reszty wymaga ściągnięcia ich kilku jeszcze

Tylko - po co?

Bastian pisze:Pytanie, dokąd. Sporo zależy od tego, czy będzie przejście do DWG.

Przejście daje możliwość dojścia blokom najbliższym DWG. Jeśli powstanie. Jak na razie PLK jest mocno niezainteresowane takim przejściem i może być trudno je wywalczyć. Natomiast plac Inwalidów już nie jest blisko do pieszych podreptywań i tam ludzie będą jeździć na Wilsona.

Bastian pisze:No i pytanie, czy potoki pasażerskie generowane przez przystanek PL. INWALIDÓW (plus ta część z ZAJĄCZKA, która zechce się udać na północ i poczekanie na ten wehikuł wraz z podjechaniem nim do pl. Wilsona będzie opłacalniejsze czasowo, niż dojście od razu na stację DWG) będą wystarczające, by uzasadnić koszty eksploatacji?

Jeśli przejście do DWG będzie to okolica Placu Inwalidów też pojedzie na południe.

Bastian pisze:Bo jeśli nie, to lepiej wykorzystać ten czas na remont torów na Mickiewicza.

A ja mam wrażenie, że on całkiem niedawno (rok temu?) był i robiono przebudowę nocami. O mało się ze znajomym motorowym nie wykoleiliśmy na jakiejś niechlujnie zrobionej złączce śmigając składem 2x105Na...

Tak czy owak, co sam przyznajesz, mowa jest o uruchomieniu tramwaju dla ZP PL. INWALIDÓW. Jakie tam jest obłożenie?

Jakieś tydzień temu: między 14 a 16 na placu wysiadało (jadąc od str. pl. Wilsona) ok. 20-30 osób na godzinę, po 16 ok. 10-20. Dla kogo ten tramwaj? Co ile minut?

MeWa pisze:

robert-c pisze:Wystarczy jeden "bezpiecznik", by wszystko siadło.
Zobaczymy co się będzie działo w lutym po zamknięciu estakady.

to żaden argument, metro i tak ma niską awaryjność, a autobusy i tak nie przewiozłyby tej masy pasażerów w przypadku awarii.

Jak to mowia : pies i czlowiek srednio maja 3 nogi.
Czy jesli zdarzy sie awaria to ludzie maja isc piechotą?

Bastian pisze:Tak czy owak, co sam przyznajesz, mowa jest o uruchomieniu tramwaju dla ZP PL. INWALIDÓW. Jakie tam jest obłożenie?

Chętni z Zajączka się znajdą. Szczególnie jak przejścia przez tory kolejowe nie będzie, a Krajewskiego, Zakroczymska, czy wiadukt na Jana Pawła się zatka. Pamiętaj, że łatwiej jest zdobyć miejscie siedzące w metrze na Wilsona niż na Gdańskim, a czas 'dokładany' do tego jest minimalny.

Bastian pisze:Jakieś tydzień temu: między 14 a 16 na placu wysiadało (jadąc od str. pl. Wilsona) ok. 20-30 osób na godzinę, po 16 ok. 10-20.

A 6-7-8-9 rano?

Bastian pisze:Dla kogo ten tramwaj? Co ile minut?

Tramwaje w zasadzie są dla ludzi, no czasem zwierząt. Myślę że 10/20/20 wystarczy. Przy niestabilnym 116 to pewien środek komunikacji dla odciętej części miasta.

Bastian pisze:Tak czy owak, co sam przyznajesz, mowa jest o uruchomieniu tramwaju dla ZP PL. INWALIDÓW. Jakie tam jest obłożenie?

Jakieś tydzień temu: między 14 a 16 na placu wysiadało (jadąc od str. pl. Wilsona) ok. 20-30 osób na godzinę, po 16 ok. 10-20. Dla kogo ten tramwaj? Co ile minut?

To może skasować torowisko na Mickiewicza?

Glonojad pisze:To może skasować torowisko na Mickiewicza?

Miłośnik tramwajów, Andrzej Urbański chciał już wycinać Słowackiego.

Jeśli 116 okaże się niewydolne to można wydłuzyć do pl. Inwalidów którąś z linii kończących na pl. Wilsona. Tramwaje zostawmy do obsługi bardziej wymagających potoków.

Tm pisze:Jeśli 116 okaże się niewydolne to można wydłuzyć do pl. Inwalidów którąś z linii kończących na pl. Wilsona.

Przy zmniejszającym się planie autobusowym??

MisiekK pisze:Przy zmniejszającym się planie autobusowym??

Tramwajowy tez dlugo nie wytrzyma jak codziennie beda kolizje

mcdm pisze:

MeWa pisze:to żaden argument, metro i tak ma niską awaryjność, a autobusy i tak nie przewiozłyby tej masy pasażerów w przypadku awarii.

Jak to mowia : pies i czlowiek srednio maja 3 nogi.
Czy jesli zdarzy sie awaria to ludzie maja isc piechotą?

jak zdarzy się awaria i wstrzymany jest ruch, to uruchamiana jest komunikacja zastępcza.

zzz pisze:

MisiekK pisze:Przy zmniejszającym się planie autobusowym??

Tramwajowy tez dlugo nie wytrzyma jak codziennie beda kolizje

Na nic więcej niż tanią demagogię Cię nie stać?

Glonojad pisze:Na nic więcej niż tanią demagogię Cię nie stać?

E tam demagogie, cos jednak pechowy ten tydzien. A tak poza tym to ile musialobysie rozbic skladow zeby trzeba bylo trujwagonowce skasowac?