Priorytety dla tramwajów

[Bastian]

Aby nie być gołosłownym, tak oto wyglądają te peryferia:

http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.8 ... ,61.1,,0,5 (street view)
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=48.8 ... 4&t=h&z=19 (widok z satelity).

Towarowa niech się schowa.

[MichalJ]

5 km od Luwru - to nie są peryferia nawet na skalę warszawską...

[Bastian]

No to mówię - Towarowa, Okopowa, Słomińskiego. Funkcjonalnie.

[Glonojad]

Tam Słomińskiego. Solidarności IMHO.

[floyd]

Dlaczego w Paryżu mogą mieć takie fajne słupy trakcyjne, a u nas nawet na Służewcu stawia się te pseudozabytkowe

[Bastian]

Tam Słomińskiego. Solidarności IMHO.

Jednak to Słomińskiego jest obwodnicą Śródmieścia, nie al. Solidarności.


Notabene od Leszna do Arkadii i od Arkadii aż do Ronda Starzyńskiego tramwaj powinien zachrzaniać jak głupi. W tym przypadku nie sposób się zasłaniać punktami kolizji, przecinaniem wielkich arterii, interesem innych użytkowników itp.

[fik]

Dlaczego w Paryżu mogą mieć takie fajne słupy trakcyjne, a u nas nawet na Służewcu stawia się te pseudozabytkowe

Do tego: dostęp do platform przystankowych z obydwu krańców; przejścia przez jezdnię ze światłami co chwilę (a gdzie ZOMG WSTRZYMYWANIE PŁYNNOŚCI RUCHU SAMOCHODOWEGO!!?), ścieżka rowerowa fizycznie oddzielona (miejscami parkingowymi) od chodnika albo poprowadzona jezdnią - zero kolizji z równoległym ruchem pieszym...

[piotram]

Przykład świetnej koordynacji świateł tramwajowych... Ciekawe kto tutaj jest uprzywilejowany? Piesi, których nie ma?

A to ciekawe, proponuję wysłąć IR lub ZDM. Nie widzę uzasadnienia, ktoś źle obliczył prędkość T.

Skąd my to znamy. Zawiszy, Żaba, Grunwaldzki - nie ma możliwosci przepisowago zdążenia. Szczególnie Grunwaldzki, zielone przez Matysiakówny gaśnie wcześnie i dostają piesi, mimo że przez jezdnię i tak jeszcze długo jest czerwone.

[Jarek]

Nie można ciągnąć do oporu w przypadku gdy na przystanek możemy wpuścić tylko 2 składy (za skrzyżowaniem). Oczywiście w oknie zielonego można to zielone dla T później zapalać w zależności od zgłoszenia, ale więcej z praktycznych przyczyn to nie.

Jestem zdania, że w przypadku braku możliwości wjazdu na przystanek, motorniczy powinien - zgodnie z przepisami - oczekiwać na wlocie. Za przyblokowanie skrzyżowania - upomnienie służbowe.
Sztuczne pogarszanie parametrów programu to wylewanie dziecka z kąpielą. Jeśli tak ma być, to niech dla samochodów też buduje się detektory zatoru na wylotach.

[MichalJ]

Jeśli tak ma być, to niech dla samochodów też buduje się detektory zatoru na wylotach.

Ależ oczywiście, że powinno się budować - w pierwszej kolejności w Alejach przy EP. Tym bardziej, że od kierowcy samochodu nie można oczekiwać, że wjedzie na skrzyżowanie dopiero wtedy, gdy jadący przed nim je opuści i będzie widać, że jest miejsce - to by oznaczało 1 samochód co 6 czy 8 sekund...

[drapka]

Fakt - nie można tego zakładac. Kto zna dane miejsce, ten wie, kiedy mozna się pchać nawet na żółtym i da się radę, a kiedy na zielonym nie ma co wjeżdżać. Gdyby było tak, że ten, kto nie wie, czy mozna, ten stoi - to byłoby pół biedy. Ale jest tak, że jeden z drugim staje dopiero, jak nie może jechać dalej - i potem czeka, a razem z nim całe skrzyżowanie.

[Majusi]

Jestem zdania, że w przypadku braku możliwości wjazdu na przystanek, motorniczy powinien - zgodnie z przepisami - oczekiwać na wlocie. Za przyblokowanie skrzyżowania - upomnienie służbowe.
Sztuczne pogarszanie parametrów programu to wylewanie dziecka z kąpielą. Jeśli tak ma być, to niech dla samochodów też buduje się detektory zatoru na wylotach.

Zgoda, to zależy od indywidualnego podejścia dla danego skrzyżowania i założeniu, że motorniczy nie zablokuje skrzyżowania (będzie wiedział, że na trzeciego nie ma po co jechać, ale to założenie idealne dlatego też lepiej jednak badać ilość składów).
Sama idea detektorów zatoru polega na tym, że bada się jego zajętość w określonym czasie informującą sterownik czy pojazd stoi czy jednak jedzie choć z dość małą prędkością. Minimalna wartość dla pojazdów to 5" chociaż zalecana jet 8", ale pojazd to ok. 6m. Długość T to ok. 5 razy więcej niż SO stąd min. ok. 25".

[ Dodano: |24 Mar 2011|, 2011 13:35 ]
I tu zaczyna się problem bo krócej nie można - blokada po pierwszym składzie, dłużej to nie ma sensu - wtedy lepiej zdać się na inteligencje motorniczych.

[Bastian]

to zależy od indywidualnego podejścia dla danego skrzyżowania i założeniu, że motorniczy nie zablokuje skrzyżowania

Sygnalizację dla kierowców robi się z analogicznym założeniem w stosunku do nich, czy się mylę?

[Majusi]

Tak tylko jak to zrobi jeden to 6m (najwyżej 1 kierunek), jak tramwaj to 30m (dwa kierunki). Tylko w tym przypadku dyskutujemy o T i skoncentrujmy sie na tym.

[ Dodano: |24 Mar 2011|, 2011 14:05 ]

Skąd my to znamy. Zawiszy, Żaba, Grunwaldzki - nie ma możliwosci przepisowago zdążenia. Szczególnie Grunwaldzki, zielone przez Matysiakówny gaśnie wcześnie i dostają piesi, mimo że przez jezdnię i tak jeszcze długo jest czerwone.

Tu na Zielenieckiej według filmu ewidentnie coś jest źle i nie widzę uzasadnienia (tak mi się wydaje). Wystarczyłoby parę sekund więcej dla T tym bardziej, że przejście dotyczy tylko przejścia przez torowisko i jest przesunięte w stosunku do przejścia przez Zielniecką. Ale to już Siemens.

[piotram]

Tak tylko jak to zrobi jeden to 6m (najwyżej 1 kierunek), jak tramwaj to 30m (dwa kierunki).

Tylko że jak jest korek to nie jest to jeden.