TGM pisze:Frencher pisze:
Jeżeli skracać linie 718 i 805, to do podziału na co najmniej 3 oddzielne linie kwalifikuje się np. 190, 512 czy 517 każda.
Właśnie w tym problem, że takie linie jak 512 czy 517 chce się dzielić zmuszając ludzi do ciągłych przesiadek. Postuluje się likwidowanie "dubli", zwłaszcza słabszych linii pokrywających się ze "szkieletowymi". Natomiast zasada ta najwyraźniej nie odnosi się do podmiejskich. Chciałbym wiedzieć dlaczego. Może dlatego, że przesiadki nie są wygodne? Może dlatego, że jak podmiejska gmina ma jedną czy dwie linie to będzie tych linii bronić a taki Mokotów np. ma wszystko w dupie bo linii (jeszcze) sporo więc braku jednej czy dwóch nikt nie zauważy?
Zasada jest jedna: każda gmina dopłaca do swoich linii. Ma na to odpowiedni "papier" w którym jest jasno określone za co płaci (z liczbą wozokilometrów na swoim terenie i kwotą partycypacji w każdej z linii)
wszelkie zmiany (trasy, rozkładu etc.) wymagają akceptacji obu stron - zainteresowanej gminy i ZTM.
A wracając do tematu: obecnie dla obecnej trasy linii 718/805 raz że nie ma żadnej alternatywy (poza pasażerami którzy dojeżdżają 190 do/z metra a tych wcale wbrew pozorom jakoś dużo nie jest). Zresztą co do linii 718/805 to już się dawno określił poprzednik Ruty, niejaki Czapla który powiedział wprost - linie 718/805 mają zapewnić dojazd do przeszłej stacji metra na dw. Wileńskim, a jak się będzie metro rozrastało na Targówek to można rozmawiać o zmianie trasy.
Ponadto zwróć uwagę na jedno: 718/805 dają kurs w szczycie co ok. 7 minut, nowe 190 kursuje w szczycie co 5-7 minut - nie ma tu więc mowy o słabszych i mocniejszych liniach.
Bo linie 718 i 805 traktuje się jako jedność, a 805 to takie skrócone kursy 718f wg. nowych standardów ZTM.
