WAWKOM

Trasa Lazienkowska przede wszystkim.

TŁ to się już na metro nadaje, a nie na reanimację buspasa.

Generalnie tak, tylko to wymaga przebudowy jezdni i ew. zejść, a to spora inwestycja. Np. w przypadku TŁ nie spodziewałbym się, żeby to zrobić przed odbudową wiaduktów.

Ale gdyby taki buspas zrobić na Puławskiej, wg mnie tam się to idealnie nadaje. Dorobić brakujący pas, tylko zamiast na nim robić buspas, to na środku.

Na Puławskiej nie brakuje żadnego pasa. Ilość pasażerów (i smog generowany przez golfiki w tedeiku) uzasadnia wyznaczenie buspasa na wczoraj.

Na TL taka przebudowa bez poprawy przepustowości jest bez sensu - a poprawa przepustowości wymaga torów.

Jestem zdecydowanym zwolennikiem trasy Nowowiejska - aleja Wyzwolenia - TŁ. Problem jednak w tym, że ze względu na arcytrudne wplecenie trasy w alei Stanów Zjednoczonych w układ torowy na Wiatracznej jedyną możliwością będzie trasa w Ostrobramskiej (i ewentualnie na Gocław, zależy, czy trasa tramwajowa pójdzie w poziomie jezdni, czy do skrzyżowania z tramwajem), którą w dodatku chyba wypadałoby zakręcić przez Rodziewiczówny do Grochowskiej.

A i skoro na przedłużeniu trasy z Grochowskiej do węzła Marsa ma być tunel, to nie rozumiem sensu utrzymywania jej po stronie północnej zamiast poprowadzenia środkiem z ewentualnym trambuspasem dla czegoś o trasie podobnej do 143.

Tylko taka inwestycja w tramwaje na TŁ to nie tylko tory, nawet abstrahując od trudności technicznych. Na to potrzeba mnóstwo wozów, kilkudziesięciu. Czyli i zajezdni, i pętli, gdzie się to pomieści. Może już kompletnie nową infrastrukturę powinno się tam zrobić, nadziemne metro.

Zajezdnia to akurat zaraz zacznie się budować, na 150 składów na zwiększenie inwentarza. Nadziemne metro byłoby wplesc jeszcze trudniej, a ze względu na mozliwosci polaczenia z siecia tramwajowa wydaje mi sie, ze jednak powinien być to tramwaj. Choc oczywiście moze byc to tramwaj na 60-metrowych skladach.

Jeśli już metro pod TŁ, to podziemne. Nie żebym miał coś do naziemnego, ale tam to technicznie prawie niemożliwe. Teoretycznie w obecnym kształcie tras i przystanków na TŁ metro też by się nadawało, ale plusem tramwaju jest mniejsza cena plus to, że na Nowowiejskiej już są tory i nie trzeba przerabiać Politechniki na węzeł przesiadkowy dwóch linii metra.

A na kolejną zajezdnię znalazłoby się parę miejsc w Warszawie, choćby okolice PKP Rakowiec, generała Maczka, na Siekierkach czy gdzieś w okolicach Kanału Wystawowego, wszystkie miejsca w okolicach obecnych lub planowanych tras tramwajowych. Nie wspominając już o ogromie miejsca na Zerzniu, gdzie kiedyś zostanie przedłużony tramwaj wraz z Nowo-Bora-Komorowskiego.

Ale po co kontynuujesz o kolejnej zajezdni? Zaraz będzie budowana.

Akurat wybiegłem tutaj w przyszłość z potencjalnymi lokalizacjami na R-6. O ile mi wiadomo, zajezdnia Annopol jest potrzebna praktycznie na teraz, żeby mieć gdzie składować tabor na linie na Wilanów i Gocław, a i Zielona Białołęka jeszcze być może powstanie w niedalekiej przyszłości. Zaś biorąc pod uwagę liczbę kursów na Trasie Łazienkowskiej obecnie, to miejsca potrzeba będzie sporo, więc do takiej inwestycji z tyłu głowy trzeba mieć ewentualną konieczność wybudowania kolejnej zajezdni, jakby się już w R-5 nie zmieściło.

Oczywiście, że tak.

R-5 jest przewidziana na około 150 składów. Gocław, ZB i Wilanów razem wzięte to około 100, tak więc jeszcze jeden duży projekt inwestycyjny wejdzie. Potem, faktycznie, R-6 - albo przeniesienie którejś ze starszych eRek w nową lokalizację z większą ilością miejsca. Możliwości jest zresztą więcej: zajezdnie satelitarne (Targówek Przemysłowy, daleki Wilanów, daleka Zielona Białołęka nawet), zajezdnie podmiejskie (np. zajezdnia przy trasie do Raszyna doskonale by się nadawała do obsługi tras na Okęcie, a zajezdnia na trasie do Piaseczna trasy na Wyścigi) - o ile by trasy podmiejskie powstały.

Ale to już daleko posunięte S-F.

Na oko 50 na TŁ to za mało. Poza tym ciasno jest juz teraz na zajezdniach. No i wypadałoby zwiększać plan, mimo wszystko - nie wszystkie ciągi są zawalone w 100%, ale nawet 20-30 tramwajów gdzieś się musi zmieścić.

Glonojad pisze: ↑

11 gru 2018, 20:02

R-5 jest przewidziana na około 150 składów. Gocław, ZB i Wilanów razem wzięte to około 100, tak więc jeszcze jeden duży projekt inwestycyjny wejdzie. Potem, faktycznie, R-6 - albo przeniesienie którejś ze starszych eRek w nową lokalizację z większą ilością miejsca. Możliwości jest zresztą więcej: zajezdnie satelitarne (Targówek Przemysłowy, daleki Wilanów, daleka Zielona Białołęka nawet), zajezdnie podmiejskie (np. zajezdnia przy trasie do Raszyna doskonale by się nadawała do obsługi tras na Okęcie, a zajezdnia na trasie do Piaseczna trasy na Wyścigi) - o ile by trasy podmiejskie powstały.

Ale to już daleko posunięte S-F.

Zgadza się, jest więcej możliwości, stąd też podałem tylko te przy istniejących lub planowanych w najbliższej przyszłości ciągach. A Targówek Przemysłowy mógłby być na trasie do Ząbek.