WAWKOM

Coś czuję że to kwestia sterowania. Bez wielkiej rewolucji w urządzeniach i wyposażeniu taboru, raczej nie do przeskoczenia.

Wiliam pisze: ↑

12 lip 2020, 12:59

Coś czuję że to kwestia sterowania. Bez wielkiej rewolucji w urządzeniach i wyposażeniu taboru, raczej nie do przeskoczenia.

Nie wiem, jakie są założenia modernizacji srk średnicy dalekobieżnej (więcej wiem o podmiejskiej), ale wydaje mi się, że podniesienie częstotliwości do 15 poc/h to minimum.

O ile pamiętam, średnica daleka po modernizacji ma przyjąć teoretycznie (*) 20 poc./kierunek/h, co wciąż jest wartością niewystarczającą do rzetelnej obsługi ruchu dalekobieżnego.

(*) w praktyce ograniczeniem staje się wtedy liczba torów na kierunek na Centralnej i długości postojów, więc ta wartość może być nieuzyskiwalna/uzyskiwalna wyłącznie przy dalszych negatywnych konsekwencjach (wydłużenie postojów na WZ/WWO, zerwania skomunikowań, etc).

Czemu 20 nie wystarczyłoby (gdyby było realne)?

W pierwszej kolejności na najważniejszych relacjach w kraju potrzebny jest cykl półgodzinny (a śmiem sugerować, że do Krakowa czy Trójmiasta trzy pociągi w godzinie szczytu też znajdą obłożenie).
W drugiej kolejności otwarcie rynku spowoduje wejście przewoźników prywatnych i dużą nadpodaż (patrz Praga - Ostrawa - trzy pociągi różnych przewoźników jeżdżą za sobą, każdy półpusty, przepustowości na inne relacje i towary nie ma, ale jest WOLNY RYNEG i KĄKURĘCJA).
W trzeciej kolejności realizacja obecnie planowanych inwestycji kolejowych spowoduje, że pogłębi się asymetria zapotrzebowania na końcówki w węźle warszawskim, bo na wschód też będzie się jeździć na zachód (Gdynia i Rzeszów).

Warto byłoby też, żeby wreszcie zaprojektować coś, czego nie będzie trzeba ponownie modernizować rok po zakończeniu inwestycji (khłe hłe linia 9 hłe).

Linię 9 przynajmniej zakończono, CMK jest modernizowana na okrągło..

Myślałem, że masz to policzone bardziej szczegółowo typu 2 pary tu, 1 tam. NIe wiem, czy trzy pary na godzinę na Kraków i Trójmiasto są potrzebne - wydaje mi się, że takt półgodzinny jest na tyle atrakcyjny, że już można od tego poziomu tylko dodawać wagony. A 400-metrowych pociągów jest na tych relacjach niewiele Gdynia na zachód to rozumiem po CMK-północ? To jeszcze chwilę potrwa

Natomiast pamiętam, że pierwsze przymiarki do "Y" zakładały jednak dodatkową parę torów do Centralnego, z peronami na wysokości Śródmieścia (osobiście brałem udział w koncepecji modernizacji zespołu DWC-DWŚ kilkanacie lat temu - choć między Centralnym a ZT jest wąsko, ale wyszły mi 2 krawędzie 300-metrowe i dwie 400-metrowe). Ale to było dawno, dawno temu.

Linii nr 9 absolutnie nie zakończono, nie przypominam sobie, abym widział pociągi na 200 km/h w rozkładzie. A CMK-N to jednak perspektywa podobna, co zakończenie modernizacji średnicy, +/- parę lat.

I tak, ta czwarta para torów do Centralnego byłaby przydatną. Ja to bym najchętniej uciął WKD na Zachodnim, bo obecnie mamy w centrum parę torów wykorzystywaną do przewiezienia pasażerów z dwóch podwójnych kibli na godzinę, i trochę to jednak niedowykorzystanie cennego terenu jest.

Mam to policzone naprawdę szczegółowo, ale to nie miejsce na to

WKD trzeba przekierować od Zachodniego na Trasę Łazienkowską. Najepiej zamiast niedorzecznej M3. Proszę, masz parę torów do wykorzystania

Natomiast co do CMK-N, to średnica jednak fianansowanie ma, CPK póki co to jednak tylko pensje i studia, nawet gruntów nie kupiono (bo 10% zaliczki z blokadą prawa do uzyskania PnB to jednak nie jest zakup).

WKD na TŁ biorę w ciemno, oczywiście, ale obawiam się, że to średnio przepychalne, niestety.

Glonojad pisze: ↑

27 lip 2020, 11:13

WKD trzeba przekierować od Zachodniego na Trasę Łazienkowską. Najepiej zamiast niedorzecznej M3. Proszę, masz parę torów do wykorzystania

Dajcie piwa dla niego! <3

O pociągach widmo pomiędzy lotniskami
https://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7 ... =BoxOpImg9
A w skrócie wygląda to tak: Lotnisko Chopina - Wschodnia rozkładowo, a dalej obrót na Wschodniej i jako przyspieszony(?) bez postojów: Centralna, Zachodnia, obrót na WGT, Zachodnia P8, Gdańska i od już Toruńskiej do Modlina rozkładowo.
Szkoda, że nie w ciągu dnia - wymarzona podróż na 22.09
Ale to wszystko dla dobra pasażerów:

Dlaczego jednak z pociągu nie można się nigdzie wydostać przez prawie godzinę? Donata Nowakowska odpowiada, że takie rozwiązanie wybrano dla dobra uwięzionych podróżnych. - Żeby dodatkowo nie wydłużać czasu przejazdu - zaznacza.

Tych manewrów nawet system PLK nie ogarnia (KM 93150):

A on musi jechać na Wschodnią w ogóle?

Choć logika nakazywała co innego, to rozkładowo - musi.

Alternatyw było wiele:

• Bezpośredni RL Lotnisko-Zachodnia-Gdański-Modlin

• Skrócenie do Wschodniego

• Bezpośredni RL Lotnisko-Zachodnia-Gdański-Modlin plus jakieś skomunikowanie/honorowanie biletów itd.

Wybrano najgłupsze.

Gdybym był pasażerem to widząc taki czas przejazdu to szukałbym alternatywnego połączenia.

Masz rację, ale przeciętny pasażer nie analizuje czasu przejazdu pomiędzy poszczególnymi stacjami. A różnica jest wyłącznie pomiędzy Wschodnią a Toruńską - zamiast ok. 10 min. godzina.