WAWKOM

Karol pisze:a tak w ogóle to ile osób ze wschodniego jeździ w kierunku Łodzi?

Przejdź się kiedyś i sprawdź.

Karol pisze:Bo tylko tam można się dostać w dzień pociągami PR, reszta miast (Poznań, Szczecin, Wrocław, Kraków, Katowice) to domena PKP Intercity...

Zniknąłeś gdzieś Bydgoszcz, Częstochowę i parę innych drobiazgów.

Karol pisze:ja problemu nie widzę.

Ja nie widzę żadnego sensu w Twojej propozycji. Kto miałby na tym skorzystać??

Niech oni się nie chwalą Wileńskim - oddalony od skrzyżowania i przyszłej stacji metra... Niestety nie wierzę w to, że kolej zadba o funkcjonalność - raczej pójdzie na łatwiznę, liczyć się będzie zysk i koszty. Jeśli mówić o zmianie lokalizacji dworców, to przydałoby się dostosowanie kolei do obecnego układu - czyli jeśli główny dworzec miałby powstać przy Ikei, to powinien być jeszcze przystanek przy stacji metra Centrum.

[ Dodano: 2007-02-16, 20:23 ]
natomiast skracanie pociągów do tego dworca byłoby bez sensu - wielkim atutem Warszawy jest właśnie przelotowa linia średnicowa i dworzec w centrum miasta.

Rzeczpospolita pisze: INWESTYCJE Przecieki na Dworcu Śródmieście spowodowały Złote Tarasy
PKP zażąda odszkodowania

Ponad 7 mln zł kosztowała modernizacja Dworca Śródmieście. Tymczasem z winy inwestora Złotych Tarasów świeżo wyremontowany obiekt niszczeje - twierdzą kolejarze
-Podczas ulewy lub roztopów wyremontowane perony ciągle zalewa woda - opowiada dyrektor PKP Oddział Dworce Kolejowe Piotr Zatorski. Uważa, że winny nieszczęścia jest inwestor Złotych Tarasów.

Na trawniku od strony Emilii Plater, nad podziemnymi peronami dworca, stał bowiem blaszany pawilon zaplecza budowy centrum handlowego. Półtora roku temu pawilon rozebrano. Zdaniem kolejarzy podczas rozbiórki ekipy usuwające fundamenty uszkodziły system drenów. W efekcie na peronie, z którego odjeżdżają pociągi w kierunku wschodnim, w czasie deszczu i odwilży z sufitu leje się woda.

- Nie wiedzieliśmy, co się dzieje, rozkopaliśmy więc trawnik, żeby wyjaśnić powód przecieków. To, co zobaczyliśmy, to tragedia - porozrywane dreny, pozapychane studzienki kanalizacyjne. Próbowaliśmy je udrożnić, ale nawet specjalnymi sprężynami się nie udało -twierdzi dyrektor Zatorski.

Złote Tarasy nie poczuwają się do winy. -Rozbiórka była wykonana zgodnie z zatwierdzonym projektem przez doświadczoną firmę budowlaną. Roboty zostały odebrane przez uprawnionego inspektora nadzoru budowlanego - informuje Agnieszka Podbielska ze Złotych Tarasów. Kolejarze zamówili ekspertyzę rzeczoznawców budowlanych, która określi, jakie prace należy wykonać, żeby ochronić podziemia przed zalewaniem. Wyniki będą w tym tygodniu. - Cieknąca woda powoduje korozję żelbetowej płyty przykrywającej podziemia -mówi dyrektor Zatorski. - Będziemy domagać się, aby inwestor Złotych Tarasów naprawił uszkodzenia - zapowiada.
Michał Kozak

Wileński jako przykład dobrego rozwiązania? Hm...
Nowy dworzec czołowy? Hm...
Kończenie pociągów z Piaseczna przed Śródmieściem? Hm... rozumiem, że chodzi o to, by przypadkiem się do nich pasażerowie dojeżdżający obecnie do Wilanowskiej nie przesiedli?

No dobra, lepiej wepchać na zapchaną średnicę SKM z Piaseczna.

Ja naprawdę nie widzę problemu. Czy centrum kończy się w promieniu 100 metrów od wyjść ze Śródmieścia??? Zwłaszcza, że powstały Złote Tarasy. WKD jakoś dojeżdża w ten sam rejon i nikt nie narzeka. Ja widzę ten nowy dworzec czołowy dokładnie na wysokości WKD tylko od strony Chmielnej.

Jaką zapchaną? Tam jest teraz 20 slotów na godzinę.

A na kończenie WKD w tym miejscu, owszem, pasażerowie narzekają.

I w te sloty wejdzie SKM z lotniska np.

Zostaję przy swoim. Centrukm nie kończy się na patelni.[/b]

Twój wybór, ale argumentację masz na to raczej przeciętną.

[ Dodano: 2007-02-19, 13:03 ]
Obecnie maksimum to 14 pociągów w stronę wschodnią i 13 w stronę zachodnią, z których jeden kończy na Zachodnim.

Może się jeszcze kiedyś doczekamy reuruchomienia Dworca Głównego? Stamtąd jest jeszcze dalej do Centrum, ale za to umożliwia on przejęcie części pociągów z kierunku Zachodniego, typu np. czachówka, Żyrardowa, etc. Tylko problemem jest to, że większość pasażerów wysiada z nich na Śródmieściu...

Jak na razie, to nikt mi nie udowodnił, że trzeba cokolwiek ze Śródmieścia przejmować

. A poza tym pytanie, czy lotniskowy SKM nie powinien w ogóle jechać przez Centralny...

inż. Glonojad pisze:Jak na razie, to nikt mi nie udowodnił, że trzeba cokolwiek ze Śródmieścia przejmować

Mam na myśli odległą przyszłość, w której będzie kilkanaście linii SKM, a pozostałe pociągi będą zatykać Średnicę. BTW, jaka jest maksymalna częstotliwość kursowania przez Średnicę, tj. jakie jest najmniejsze możliwe następstwo jednego pociągu po drugim na tym samym torze, jadących w tym samym kierunku?

Glon napisał, że 20 slotów na godzinę, co daje (jak łatwo policzyć) następstwo 3 minut.
SKM na Lotnisko przez Centralę to pomysł dobry, zwłaszcza jeżeli potem ma jechać do Modlina.

pawcio pisze:Glon napisał, że 20 slotów na godzinę, co daje (jak łatwo policzyć) następstwo 3 minut.

Przeoczyłem...

quote="pawcio"]ot;]SKM na Lotnisko przez Centralę to pomysł dobry, zwłaszcza jeżeli potem ma jechać do Modlina.[/quote]Nawet bardzo dobry. Szybkie i wygodne połączenie pomiędzy lotniskami, a Centrum to podstawa rozwoju ruchu lotniczego, szczególnie w Modlinie. Pozostaje tylko kwestia częstotliwości i wydolności trasy na Nowy Dwór Mazowiecki.

Obecnie reaktywacja Głównego nie ma sensu, Piaseczno i tak ma najgorsza z linii dojazdowych, więc kończenie SKM(pomiając czy SKM jest potrzebne) jej w polu to nie jest recepta na sukces.

Artykuł z Dziennika

WAWKOM

Warszawskie dworce i przystanki kolejowe