Tereny pod zabudowę

Post autor: **Bastian** » 29 maja 2010, 16:37

Wolfchen pisze:Ale czy przejazd koleją na Bemowo czy Włochy (nawet uwzględniając przesiadki) jest opłacalny?

Niby przejazd skąd?

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 29 maja 2010, 17:54

A dajmy na to z PKP Ursus - Wrocławska

MeWa · Post autor: **MeWa** » 29 maja 2010, 18:00

Fakt - myślę, że z puntku widzenia Ursusa Wrocławska będzie dostatecznie silnym generatorem miejsc pracy, żeby uwzględniać ja przy ustalaniu tras przejazdu

Post autor: **Bastian** » 29 maja 2010, 19:03

Wolfchen pisze:A dajmy na to z PKP Ursus - Wrocławska

Wcale się nie zdziwię, jeśli będzie linia z Ursusa przez nowy wiadukt na Gierdziejewskiego na Jelonki/Bemowo. Strzelaj dalej...

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 29 maja 2010, 19:11

Bastian pisze:Wcale się nie zdziwię, jeśli będzie linia z Ursusa przez nowy wiadukt na Gierdziejewskiego na Jelonki/Bemowo.

To byłoby bardzo pożądane.

Jednak ja odnosiłem się do twierdzenia MichałaJ, który stwierdził, że trudno o lepiej skomunikowane miejsce koleją...

Ponadto:

Wolfchen o 16:37 pisze:Ale czy przejazd koleją na Bemowo czy Włochy (nawet uwzględniając przesiadki) jest opłacalny?

geograf_OSU · Post autor: **geograf_OSU** » 29 maja 2010, 20:10

pawcio pisze:Nie. Że nie powinno się planować dzielnic o jednolitym charakterze użytkowym.

Nawet gdybys zaplanowal ten nowy Ursus wielofunkcyjny to nie masz gwarancji ze akurat osoby tam mieszkajace tez by tam pracowaly. Zeby skrocic dojazdy do pracy i zmniejszych negatywne skutki z tym zwiazane trzeba myslec i planowac calosciowo w skali regionu a nie pojedynczej dzielnicy jak ta.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 29 maja 2010, 20:30

pawcio pisze:
Wolfchen pisze:Przede wszystkim - jak i czym ci ludzie do tej pracy dojadą...
Wszyscy prezentujecie dwudziestowieczny styl myślenia o planowaniu przestrzennym.

Amen. Podstawą nowoczesnej planistyki, z punktu widzenia optymalizacji transportu, jest jak największa mieszanka różnych funkcji tak, by jak najwięcej osób miało cel podróży jak najbliżej źródła. Stąd w strefach mieszkaniowych lokalizuje się czasem nawet nieuciążliwy przemysł! Wraz ze wzrostem zamożności społeczeństwa rośnie jego mobilność, także mieszkaniowa; związane jest to z możliwością zakupu/wynajmu samodzielnego lokum, bez oczekiwania na pomoc gminy. Zawsze w tym momencie podaję przykład firmy IBM, której warszawska siedziba mieści(ła) się przy ul. 1 Sierpnia. Wielu pracowników, po przeprowadzce firmy tamże, przeprowadziło się do osiedla położonego po drugiej stronie ul. Żwirki i Wigury. Ci pracownicy to kilkadziesiąt samochodów mniej na ulicach, bo pracowników IBM na samochód, owszem, stać było.

Hm. W pewnym sensie jest to powrót do standardów XIX wiecznej industrializacji, ale tylko w pewnym sensie.

TGM · Post autor: **TGM** » 29 maja 2010, 20:44

Jak na razie zamożność społeczeństwa i ceny mieszkań niestety skazują większość ludzi na Białołękę (jeśli już ich w ogóle na lokum stać)

.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 29 maja 2010, 21:05

Co Ty chcesz, stojąc na Berensona masz wrażenie stania na jakimś osiedlu typu miejskiego. Dopiero ruszając się stamtąd, widzisz, że jesteś dosłownie w polu

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 29 maja 2010, 21:13

Dlatego też Białołęka nie powinna być mieszkaniową monokulturą. Dodatkowo zresztą inna część ruchu (pracownicy/klienci miejsc pracy, mieszkający w innych częściach miasta) stanowiliby całkiem niezły przeciwpotok.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 29 maja 2010, 21:17

Z drugiej strony - Białołęka jest delikatnie mówiąc zacofana infrastrukturalnie, więc siłą rzeczy większe inwestycje mogą być problemowe.

Trudno w to utrafić, ideałem byłoby moim zdaniem, gdyby różnica w ilości miejsc pracy, a "pojemnością mieszkaniową" była mniej więcej na jednakowym poziomie, z odchyłami do 20%... Ale założę się, że wtedy niektórzy by zaczęli mówić, że są getta związane z miejscami pracy i zmieniając pracę trzeba się przeprowadzać

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 29 maja 2010, 21:30

Jeśli chodzi o dzielnice mieszkaniowo-produkcyjną, to chyba Ursus ma większe szanse niż Białołęka na przykład...

A jeśli chodzi o połączenia drogowe, to będzie Nowolazurowa, odciążona od tranzytu Połczyńska...

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 29 maja 2010, 21:48

Połczyńska nie jest połączeniem Ursusa, bo nie przebiega przez jego teren, ponadto Nowolazurowa to pieśń przyszłości, a w ciągu najbliższych lat będzie tylko Gierdziejewskiego

MichalJ pisze:Jeśli chodzi o dzielnice mieszkaniowo-produkcyjną, to chyba Ursus ma większe szanse niż Białołęka na przykład...

Polemizowałbym - Ursus ma o wiele mniej terenów "wolnych". Klamka zapadła, że tereny ZM Ursus przerobia na większościową mieszkaniówkę...

Kleszczu · Post autor: **Kleszczu** » 29 maja 2010, 21:57

Bastian pisze:
Wolfchen pisze:A dajmy na to z PKP Ursus - Wrocławska
Wcale się nie zdziwię, jeśli będzie linia z Ursusa przez nowy wiadukt na Gierdziejewskiego na Jelonki/Bemowo.

Swoją drogą ciekawe co tamtędy pojedzie

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 29 maja 2010, 22:03

Wolfchen pisze:Połczyńska nie jest połączeniem Ursusa, bo nie przebiega przez jego teren,

Ale bzdura.

ponadto Nowolazurowa to pieśń przyszłości, a w ciągu najbliższych lat będzie tylko Gierdziejewskiego

Od Ursusa do Alej Jerozolimskich Nowolazurowa będzie szybciej niż to osiedle.