WAWKOM

Ludzie podchodzili, wciskali milion razy "ciepły guzik", a dopiero po 5 minutach się orientowali, że można wsiąść innymi drzwiami. Jeden gość był na tyle głupi, że czekał aż drzwi się otworzą i tramwaj odjechał mu sprzed nosa.

Zaczyna się... a miał być kompletnie przerobiony mechanizm

A co właściwie nie tak jest z drzwiami tymi?

Wygląda na to, że producent, bo Skoda zeń także korzysta...

Mam dość, idę budować jakieś autostrady.

naprawili juz te drzwi??

We wczorajszej "Gazecie" napisano, że zepsuły się drugie drzwi (najpierw nie chciały się zamknąć, a jak mechanik je zamknął to już się nie otwierały). Nie ma informacji o nr taborowym

Bastian pisze:Ale z przykrością muszę się zgodzić z Mobilem - tramwaj jest zaskakująco głośny. Szczególnie jest to kwestia środkowego wózka, hurgocze niczym czołg, słyszałem na "wąskiej Marszałkowskiej" i jest faktem, że huk jest nieporównywalnie większy, niż w przypadku nawet akwariów.

To tylko płaszczyzna na kołach, normalka w tramwajach.

Piotrek pisze:

Bastian pisze:tramwaj jest zaskakująco głośny.

Fakt. Ale cały czas mam nadzieję, że po Jerozolimskich będzie jakoś chociaż ciut ciszej jeździł...

Tak, na Jerozolimskich będą rozdawać stopery pasażerom którzy będą jechać 120N

Nowoczesny tabor tramwajowy widać ma w sobie jakiś "grzech pierworodny",
w Wiedniu parę razy widziałem ulfa z rozbebeszonymi klapami i majstrującymi w bebechach mechanikami z serwisu.

Flash8222 pisze: Tak, na Jerozolimskich będą rozdawać stopery pasażerom którzy będą jechać 120N

Tory lepsze, ciszej jedzie - zdarza się.

[ Dodano: 2007-09-03, 20:02 ]

a/p TALENT pisze:ulfa

Ulf jest cichutki.

Flash8222 pisze:

Bastian pisze:Ale z przykrością muszę się zgodzić z Mobilem - tramwaj jest zaskakująco głośny. Szczególnie jest to kwestia środkowego wózka, hurgocze niczym czołg, słyszałem na "wąskiej Marszałkowskiej" i jest faktem, że huk jest nieporównywalnie większy, niż w przypadku nawet akwariów.

To tylko płaszczyzna na kołach, normalka w tramwajach.

Zapewniam Cię, że taka płaszczyzna, jaką dziś miał 3101, to nie jest nic normalnego, szczególnie po tak krótkim okresie eksploatacji. To brzmiało jak stado galopujących koni!

Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

inż. Glonojad pisze:Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów. U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

Adam G. pisze:

inż. Glonojad pisze:Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów. U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

Zorientuj się, jak z FPSami było, a potem pisz.

inż. Glonojad pisze:Zapewniam Cię, że przez te kilka tygodni od dostaw tramwaj dostał mocno w kość, a próby dalece odbiegają od normalnych warunków eksploatacji.

Bardzo dalece zreszta..... Takich przeciazen ukladu elektrycznego i jezdnego nigdy nie ma w normalnej eksploatacji.

Adam G. pisze:No i co z tego? W innych miastach z nowymi tramwajami nie było takich problemów.

Nie zyj mrzonkami. Zawsze ujawniaja sie jakies wady fabryczne lub konstrukcyjne. Poza tym Pesy po realtywnie szybkiej naprawie chorob wieku dzieciecego generalnie jezdza i kolejne egzemplarze sa szybko dopuszczane do jazd po miescie. Chcialbym zauwazyc, ze wagony 13N byly testowane 2 lata, a 105N byly testowane ponad 1,5 roku zanim weszly do masowej produkcji i pelnej eksploatacji.

Adam G. pisze:U nas np. z FPSami też nie, a chyba przechodziły próby?

Hipolity byly testowane mocno w Poznaniu zanim przyszly do Warszawy. Poza tym FPS ma sprawdzony uklad elektryczny, wiec czesc testow nie byla konieczna.

A i tak z kołami właśnie były b. duże problemy.

Wagony 13N były doprowadzane do jako-takiej sprawności przez lat 10