KM po ukończeniu budowy pierwszej linii Metra

[Kra]

5. No i dodatkowe pytanie - czy metro poradzi sobie z dodatkowymi pasażerami?

a czemu miałoby sobie nie poradzić. Zresztą skąd te ekstra dodatkowe masy podróżnych by były?

tak trochę dla żartu napisałem, tak czasem się zastanawiam czy ktoś bierze pod uwagę ten projekt zabudowania osiedlami terenów Huty?
Zawsze przecież można dołożyć trochę pociągów i jednak podnieść częstotliwość.
A tak naprawdę to czasem mam tego metra dość z powodu jego katastrofalnie wolnej budowy i wieloletnich utrudnień w dojazdach a teraz mam dodatkowe obawy czy jeszcze dojeżdżający do stacji nie przyblokują ulic, parkingów itp.
Pozdrawiam

[fraktal]

Jakie jest rozwiązanie : może konieczne jest dobre badanie potrzeb i podział duetu 707/726 na dwie dość porządne linie, absurdem wydaje mi się wymuszanie przesiadek w 110

Tylko, że ten absurd może się wydawać konieczny, bo podkręcenie częstotliwości 726 będzie się wiązało z wniesieniem dodatkowych opłat. Jeśli nie będzie takiej woli, to nici z poprawienia częstotliwości. Dlatego uważam, że bardziej realne jest wzmocnienie Żeromskiego przez utworzenie kolejnej linii miejskiej w takiej lub innej postaci lub/i wzmocnienie istniejącej 110. Węzeł przesiadkowy Młociny powstaje zaś również dla mieszkańców przyjeżdżających z podwarszawskich miejscowości, dlatego bardziej prawdopodobne wydaje mi się skierowanie siedemsetek właśnie tam. Ewentualnie 701 mogłaby zostać na Żeromskiego, jeśli rolę dowozu mieszkańców Łomianek do najbliższej stacji metra przejęłaby KMŁ.

[Filip7370]

Nie, nie, nie zauważ że 110 nie jedzie i chyba nie będzie przejeżdzać przez Hutę, zatem kolejny węzeł przesiadkowy powstnie na Wólczyńskiej/Popiela, bo tam zamieniać będą masy 708/726 na 110. Toteż dziwne że nikt nie pomyśli nad roździeleniem linii 708 i 726, skoro jedna nie mogłaby być dowózówką do metra a druga do szkół przy żeromskiego.

[195]

110 nie jedzie i chyba nie będzie przejeżdzać przez Hutę

i oby tak było

Toteż dziwne że nikt nie pomyśli nad roździeleniem linii 708 i 726, skoro jedna nie mogłaby być dowózówką do metra a druga do szkół przy żeromskiego.

mogliby skierować 708 do Węzła Młociny, a 726 skierować do <M> Marymont no i oczywiście wzmocnione 110

[MisiekK]

mogliby skierować 708 do Węzła Młociny, a 726 skierować do <M> Marymont

Jakie byłyby z tego zyski??

[fraktal]

Nie, nie, nie zauważ że 110 nie jedzie i chyba nie będzie przejeżdzać przez Hutę, zatem kolejny węzeł przesiadkowy powstnie na Wólczyńskiej/Popiela, bo tam zamieniać będą masy 708/726 na 110. Toteż dziwne że nikt nie pomyśli nad roździeleniem linii 708 i 726, skoro jedna nie mogłaby być dowózówką do metra a druga do szkół przy żeromskiego.

Pomyśleć można, tylko, czy dowozówka do szkół kursująca raz na godzinę ma jakikolwiek sens? Trzeba by polepszyć częstotliwość choćby w wybranych godzinach, a to wymaga większych nakładów finansowych ze strony samorządu. Nie wiem, czy będzie taka wola...

[195]

Jakie byłyby z tego zyski??

no to może najlepiej będzie jak się skieruje 708 i 726 do Huty czy Węzła Młociny, 110 częściej i tyle innego pomysłu nie mam

[MisiekK]

no to może najlepiej będzie jak się skieruje 708 i 726 do Huty czy Węzła Młociny, 110 częściej i tyle innego pomysłu nie mam

Ale możesz uzasadnic swoje propozycje? Co by to ułatwiło? Czy tylko sobie gdybasz?

[195]

a może ty przedstawisz swoją propozycje dotyczącą tras 708,726

Czy tylko sobie gdybasz?

tak, właśnie, gdybam sobie

[pawcio]

To nie gdybaj. Na poważną dyskusję z argumentami jest tutaj miejsce. Na rzucanie luźnych pomysłów z kapelusza, nie.

[Kra]

Pomyśleć można, tylko, czy dowozówka do szkół kursująca raz na godzinę ma jakikolwiek sens? Trzeba by polepszyć częstotliwość choćby w wybranych godzinach, a to wymaga większych nakładów finansowych ze strony samorządu. Nie wiem, czy będzie taka wola...

Zauważ, że 708 ma w DP rano bardzo wzmocnione kursowanie właśnie z powodu dowozu do szkół. Patrzę prawie codziennie na Aspekcie jak podjeżdżają pełne przegubowce, z których tu akurat mało osób wysiada, zaś do Pl. Wilsona dojeżdża najwyżej połowa pasażerów. Jest dużo wysiadających zwłaszcza na dwóch kolejnych przystankach za Aspektem.

[barluk]

W przypadku skrócenia 708 i 726 do Metra Młociny, należałoby uruchomić nową linię np. 802 kursującą tylko w godzinach szczytu z Truskawia przez Żeromskiego do krańca Metro Marymont

[Doman]

MeWa napisał/a:
a czemu miałoby sobie nie poradzić. Zresztą skąd te ekstra dodatkowe masy podróżnych by były?

Przede wszystkim z okolic Bielan i Żoliborza osoy, które po uruchomieniu stacji Metro Mlociny stracą swoje bezpośrednie połączenia z Centrum, będą napewno korzystać z przesiadki na wyżej wymienionej stacji. I juz teraz mogę zapewnić, ze bardzo duża grupa Bemowian ma zmiar korzystac z relacji Bemowo - Młociny i dalej do Centrum i na Mokotów. Obawiam się, że będzie ubaw w momencie otawrcia linii, kiedy okaże się, że Bródno na Gdańskim do metra juz ledwo co wchodzi albo nie wchodzi wogóle.
Ale oczywiście lepiej jest jak zapach zbliżonych cial w metrze będzie wydostawal się nad poziom morza.


Do wszystkich rpopozycji zmian poczekajmy do czasu, i oby były one racjonalne, nie zaś rzucane pomysły tylko by zaspokoić własne potrzeby.

[fraktal]

Zauważ, że 708 ma w DP rano bardzo wzmocnione kursowanie właśnie z powodu dowozu do szkół. Patrzę prawie codziennie na Aspekcie jak podjeżdżają pełne przegubowce, z których tu akurat mało osób wysiada, zaś do Pl. Wilsona dojeżdża najwyżej połowa pasażerów. Jest dużo wysiadających zwłaszcza na dwóch kolejnych przystankach za Aspektem.

Skąd wiesz, czy część osób, które teraz dojeżdżają samochodem do Centrum nie będzie chciało przesiąść się do KM jak będzie skończone metro? Biorąc to pod uwagę, trzeba by było trochę brygad dorzucić dla odrębnej dowozówki do szkół, nie wiadomo więc, czy nie zwycięży koncepcja oszczędnościowa - tj. dowozimy ludzi do metra lub w okolice, a dalej niech sobie radzą, korzystając z linii miejskich, do których my (tj. samorząd) nie dopłacamy.ZTM nie zwiększy kursów linii podmiejskich za darmo.

[Paweł_K]

Przede wszystkim z okolic Bielan i Żoliborza osoy, które po uruchomieniu stacji Metro Mlociny stracą swoje bezpośrednie połączenia z Centrum, będą napewno korzystać z przesiadki na wyżej wymienionej stacji. I juz teraz mogę zapewnić, ze bardzo duża grupa Bemowian ma zmiar korzystac z relacji Bemowo - Młociny i dalej do Centrum i na Mokotów. Obawiam się, że będzie ubaw w momencie otawrcia linii, kiedy okaże się, że Bródno na Gdańskim do metra juz ledwo co wchodzi albo nie wchodzi wogóle.
Ale oczywiście lepiej jest jak zapach zbliżonych cial w metrze będzie wydostawal się nad poziom morza.

No cóż, to realne zagrożenie. Ale Bródno na pewno zyska dowozówkę do Włościańskiej (a jak jej nie zyska, to 112 i 156 zapchane po dach z pewnością takie rozwiązanie sprokurują) i jak się ludzie zorientują, że na Gdańskim się nie da wsiąść, to będą jechać na Marymont.