WAWKOM

TGM pisze:Na Trakcie ma być dopuszczony jedynie tabor elektryczny. Tak piszą.

Czyli zostawią tylko 222, a reszcie każą korzystać z metra.

Dodano po 1 minucie 22 sekundach:
I 518. Zapomniałem - w końcu jest na solówki.

person pisze:A teraz przed oczami staje mi pętla, na której stoi kilka brygad danej linii, które co kilka minut podciągają do przodu...

To się zmieni mechanikę postoju na pętli tak, żeby podciągania nie było. Podciąganie jest dlatego, bo w domyśle pierwszy wóz na postoju jest tym, który odjedzie pierwszy. Na szczęście od paru lat ZTM chce wyświetlaczy (tzn. ich programów) pokazujących czas pozostały do odjazdu, więc konieczność podciągania nowych wozów nie wystąpi.

No nie wiem. Mam wątpliwości co do niezawodności tych wyświetlaczy. Inna sprawa, że zarówno Wilanów jak i Chomiki dysponują przystankiem zbiorczym.

Mnie zastanawia czemu nagle autobusy na gaz stały się passe. Mają większy zasięg niż elektryki mimo wszystko.

TGM pisze:Na Trakcie ma być dopuszczony jedynie tabor elektryczny. Tak piszą.

Ale gdzie tak piszą?

Poc Vocem pisze:

person pisze:A teraz przed oczami staje mi pętla, na której stoi kilka brygad danej linii, które co kilka minut podciągają do przodu...

To się zmieni mechanikę postoju na pętli tak, żeby podciągania nie było.

Dokładnie tak. To pętla się będzie obracać.

No na "Wyborczej" a gdzieżby indziej
http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1, ... LokWawLink

Wyborcza pisze: Żeby pomieścić 300 autobusów (z czego setkę elektrycznych), 60 proc. z nich będzie parkowało pod ziemią.

Jan Kuźmiński cieszy się, że miasto zrezygnowało z budowy zajezdni na peryferiach - na Zawadach w Wilanowie czy w Ursusie. To pozwoli dodatkowo zaoszczędzić na paliwie.

I serio budowanie parkingu podziemnego na Redutowej będzie tańsze?

Bo Redutowa to takie zadupie, że tam nigdy ceny ziemi nie wzrosną.

Zwłaszcza metro w pobliżu na pewno na to nie wpłynie.

Kuźmiński... a zresztą, nieważne.

Poc Vocem pisze:

person pisze:A teraz przed oczami staje mi pętla, na której stoi kilka brygad danej linii, które co kilka minut podciągają do przodu...

To się zmieni mechanikę postoju na pętli tak, żeby podciągania nie było. Podciąganie jest dlatego, bo w domyśle pierwszy wóz na postoju jest tym, który odjedzie pierwszy. Na szczęście od paru lat ZTM chce wyświetlaczy (tzn. ich programów) pokazujących czas pozostały do odjazdu, więc konieczność podciągania nowych wozów nie wystąpi.

Ale czy ty na pewno wiesz co dzieje się na pętlach w szycie (gdy nie ma armageddonu i opóźnień na mieście)?
Jeśli na pętlę przyjedzie takie 116 co to ma wg rozkładu 20-30 minut przerwy, to przez te 20-30 minut ma stać w miejscu? A jeśli inne wozy przez to nie wjadą na pętlę, to ich problem (przypominam, że sytuacje w których wozy nie mieszczą się na pętlach nie są rzadkością i były opisywane równiez na Wawkomie)?
Tutaj nie potrzeba wyświetlaczy przednich, tylko albo drutów nad pętlą (i patyków na autobusach), albo zmiany filozofii obsługi pętli - zamiana pętli w obecnej formule na plac/-e postojowy/-e a'la (na przykład) Berlin. Inaczej zawsze trzeba będzie podciągać i zawsze będzie potrzeba mobilnego gniazdka...

Zarówno na Wilanowie jak i Chomiczówce trzeba byłoby zbudować dodatkowe przystanki dla wysiadających - teraz wysiada się na pętli, bo nie ma innego przystanku np dla 116. Zresztą - przede wszystkim najpierw muszą zamówić elektryki przegubowe zamiast wyłącznie solówek, a do tego droga daleka.... Zatem pomysł tylko dla mediów.

Nie no, zamówienie przegubowych elektryków może się znaleźć w perspektywie biznesowej spółki. Trudno się spodziewać, że najpierw zrobi się przetarg, a potem zastanowi nad wykorzystaniem pojazdów.

Proszę bardzo - mogłyby jeździć choćby na 175 - nie aż tak bardzo długa trasa, w sam raz na początek, żeby przetestować. Ale jednak są plany, że MZA kupi w tym roku kolejne elektryczne solówki, a następnie snuje się w mediach wizje, że elektryki mogłyby jeździć na 116, 180, czy E-2....

person pisze:Ale czy ty na pewno wiesz co dzieje się na pętlach w szycie (gdy nie ma armageddonu i opóźnień na mieście)?

Sytuację w Wilanowie znam i na tle innych pętli jest dobra. Mamy trzy długie stanowiska na 3-4 pojazdy na upchnięcie trzech linii + kursy skrócone 519 (resztę linii upychamy gdzieś na jezdni). To jest wykonalne bez trenowania tańca pingwina na Wilanowie, przecież wóz stojący na pętli nie musi być podciągany. Dokładnie rzecz biorąc musimy upchnąć 3x116, 2x180 i 1x519 (E-2 zostaje na wydzielonym stanowisku) na 8 wolnych stanowisk, czyli teoretycznie bez podciągania da radę wykroić też coś dla siedemsetek. 163 i 317 zostawiamy odjazdy z jezdni.

Bez podciągania, ale z wsiadaniem do wozów pasażerów, tak?