WAWKOM

Ale działki z takiej Międzynarodowej albo Żwirki powinny być przenoszone nie na Chrzanów, który się nadaje pod zabudowę, tylko jakąś Kępę Zawadowską.

Wolę zabudowę na Międzynarodowej (4km od PKiN) niz na Chrzanowie. A na Chrzanowie masz dobry grunt roliniczo, więc działkowcy by to chyba łyknęli chętnie.

Oczywiście lepsza Międzynarodowa od Sobieskiego, te od Żwirki, te od Chrzanowa, ten od Derbów, te od Olesina. Kępa Zawadowska nadaje się pod coś innego niż działki?

Pod warunkiem, że metro będzie na Międzynarodowej, a nie na Chrzanowie...

Św. metro jedynym wyznacznikiem atrakcyjności miejsca?

"Na Zachodzie operacje na działkach są podstawą zarówno budżetów jak i planistyki miejskiej (nb, nikt tam nie sprzedaje żadnych miejskich gruntów, wszystko w długoletnią dzierżawę), u nas oczywiście "miasto nie jest od spekulacji"."

No ok, pytaniem pozostaje "czyje faktycznie są te niezabudowane grunty" i "ilu byłoby chętnych deweloperów do dzierżawy gruntu w centrum miasta".
Z tego co widzę, obecnie najbardziej aktywnym sprzedawcą wolnej przestrzeni w Wawie jest PKP (ciąg przy Jerozolimskich) oraz inne podmioty niemiejskie (choćby Ruch).
Kolejna sprawa, że na tereny w środmieściu nie masz tak dużo chętnych deweloperów, jak na przestrzeń zewnętrzną.
Koszty inwestycji są bardzo wysokie a rentowność jest ruletką (większość działek w Śródmieściu kupują fundusze inwestycyjne albo duzi deweloperzy biurowi. a oni nie wybudują więcej niż są w stanie wynająć w interesującej ich cenie - może poza śródmieściem jest trochę inaczej, ja odnoszę się do centrum i tutejszych niewykorzystanych przestrzeni).
No i jeszcze fakt, że w Polsce mieszkania są nadal dobrem luksusowym, więc lepiej kupić dalej od centrum i sprzedać "słoikom", niż bliżej i modlić się o znalezienie chętnych.

Dojedzie metro na Zieloną Białołękę, czy nie dojedzie? Wygląda na to, że sprawa rozmyje się (przynajmniej do wyborów ) w kolejnych analizach...

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34 ... lnicy.html

http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... 15294.html

Poanalizujemy, pomyślimy, poobiecujemy. Wiedziałem, że żadna decyzja podjęta nie będzie, a uchwałę Rady Dzielnicy Białołęka można wsadzić do śmietnika i trzasnąć za nią klapą.

Zabawne jest lansowanie wariantu "jedna stacja do TT". Wariant ten prawie nikomu nic nie poprawa - Białołęka jak musiała się przesiadać, tak musi się przesiadać, Bródno traci połowę stacji metra w strefie dojścia. Jedyna "zaleta" tego wariantu to możliwość budowy parkingu P+R - tyle że to powinno być kryterium brane pod uwagę jako ostatnie, bo parkingi takie powinny być przy liniach kolejowych na przedmieściach w postaci prostych placów, a nie kubaturówek w środku miasta (no, w jednej z dzielnic miejskich). Czyli dla wygody 1,5 tysiąca pasażerów z samochodów - najdroższych pasażerów jeśli chodzi o koszt budowy i utrzymania infrastruktury dla nich - odbieramy możliwość bezpośredniego skorzystania z metra dla kilkudziesięciu tysięcy mieszkańców Bródna. Nonsens, który nie ma prawa obronić się w analizie ekonomicznej - ale w pewnym sensie można to nazwać "kompromisem". Ja to nazywam marnotrawstwem...

Nagłe ożywienie radnych i urzędników samorządowych to tylko WPS.

WPS = ?

Wielka Przedwyborcza Sr...ka.

Myślałem że znowu jakaś Wytwórnia Pojazdów Szynofilnych or sth...

To raczej wytwórnia pojazdów szyno(rżnąco)wych.

Szynożrących po prostu.