Buspasy

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 16 gru 2018, 13:26

pawcio pisze:Gdyby buspas zaczynał się tam, gdzie z dwóch pasów robią się trzy to powinno dać radę. Tylko do tego trzeba by z Generalną gadać.

Długo się mówiło, ze nie da się, żeby średnica była długim metrem. Ale się jakoś udało.

A czy gddkia może się zrzec części drogi?

Post autor: **pawcio** » 16 gru 2018, 13:29

Wydaje mi się że ustawa o drogach publicznych nie pozwala.

Solaris U10 · Post autor: **Solaris U10** » 16 gru 2018, 21:51

Chodzi o zmianę zarządcy jednego pasa ruchu?

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 16 gru 2018, 22:05

W praktyce tak, w teorii można to oddzielić na osobne jezdnie.

person · Post autor: **person** » 17 gru 2018, 12:36

Łukasz pisze: ↑
16 gru 2018, 13:26
A czy gddkia może się zrzec części drogi?

Po co miałaby się zrzekać? Na Trasie Toruńskiej/AK jakoś buspas wyznaczono, chociaż jest to ponoć S8...

Post autor: **vernalisadonis** » 17 gru 2018, 13:21

S8 to ta droga w środku.

Post autor: **pawcio** » 17 gru 2018, 13:30

Pod zarzadem GDDKiA jest cały pas drogowy, łącznie z dojazdami do bloków przy Toruńskiej za ekranami.

Post autor: **Dantte** » 17 gru 2018, 13:32

pawcio pisze: ↑
17 gru 2018, 13:30
Pod zarzadem GDDKiA jest cały pas drogowy, łącznie z dojazdami do bloków przy Toruńskiej za ekranami.

Niestety, GDDKiA zrobiła nam cztero- czy tam pięciometrowy na szerokość chodnik, chyba żeby mogły się tam odbywać wyścigi wózków dzięcięcych, beznadziejny przebieg ścieżki rowerowej i nieprzydatne parkingi.

A na Toruńskiej nadal brakuje buspasa, choćby w kierunku zachodnim (od zjazdu na Modlińską do wjazdu z Modlińskiej).

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 18 gru 2018, 20:29

pawcio pisze: ↑
16 gru 2018, 13:23
Gdyby buspas zaczynał się tam, gdzie z dwóch pasów robią się trzy to powinno dać radę. Tylko do tego trzeba by z Generalną gadać.

Dokładnie tak. Zresztą trzypasowego odcinka poza granicami Warszawy nie ma tak wiele.

I oczywiście racja z tymi 2 tygodniami adaptacji, tak samo straszono paraliżem przed dokładnie każdym buspasem.

Tym czasem w ramach zrównoważonej polityki transportowej zdaje się wydłużono dwujezdniowy odcinek DK79, żeby zwiększyć presję motoryzacyjną.

Aha, wciąż nikt nie wykazał błędów w moich obliczeniach. Dlaczego 6000 ma cierpieć przez egoizm 4000?

osa · Post autor: **osa** » 18 gru 2018, 22:50

Z buspasami na Puławskiej urywająca się w tym miejscu południowa obwodnica Warszawy stałaby w miejscu po horyzont. To też trzeba wziąć pod uwagę (do lata 2020 r.)

KwZ · Post autor: **KwZ** » 19 gru 2018, 0:35

Taką tezę wypadałoby wysymulować.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 19 gru 2018, 0:37

Gdyby przyciąć ruch wcześniej, to by można było jeszcze do lata 2020 zostawić buspas na poboczu do Poleczki.

TGM · Post autor: **TGM** » 02 sty 2020, 16:49

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/ulice/wars ... je-2586065

Nie wiem na co bus-pas na Sikorskiego skoro jest tam tak żałosna oferta komunikacyjna. W dodatku to najmniej zapchany odcinek na całym ciągu.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 02 sty 2020, 17:06

TGM, twoje marudzenie jest żałosne. Po to właśnie, żeby ludzie się przesiedli do takiego 402. I powinien być wprowadzony równolegle do otwarcia POW, a nie potem albo wcale. Już zrobiono ten błąd przy S8 / al. Prymasa.

166+402+503 daje 4+7+6 = 17 kursów na godzinę na kierunek (i można ew. dorzucić 195 i 148). To nie takie mało.

TGM · Post autor: **TGM** » 02 sty 2020, 18:08

Jak dla mnie to to jest bardzo mało aby raz na cztery minuty coś przejechało. Jeden kurs na minutę to powinno być minimum. I bez tunelów/estakad nic tam się nie poprawi. Nawet dla komunikacji miejskiej. Dwa pasy z Wisłostrady w Witosa, światło zielone chyba przez minutę, w każdym razie bardzo długo i co? Potem robi się jeden pas gdzie trzeba ustąpić jadącym ciurkiem z estakady. Z Wałbrzyskiej też problem skręcić w DS bo cała zastawiona. To są ważniejsze problemy.