WAWKOM

pawcio pisze:Gdyby buspas zaczynał się tam, gdzie z dwóch pasów robią się trzy to powinno dać radę. Tylko do tego trzeba by z Generalną gadać.

Długo się mówiło, ze nie da się, żeby średnica była długim metrem. Ale się jakoś udało.

A czy gddkia może się zrzec części drogi?

Wydaje mi się że ustawa o drogach publicznych nie pozwala.

Chodzi o zmianę zarządcy jednego pasa ruchu?

W praktyce tak, w teorii można to oddzielić na osobne jezdnie.

Łukasz pisze: ↑

16 gru 2018, 13:26

A czy gddkia może się zrzec części drogi?

Po co miałaby się zrzekać? Na Trasie Toruńskiej/AK jakoś buspas wyznaczono, chociaż jest to ponoć S8...

S8 to ta droga w środku.

Pod zarzadem GDDKiA jest cały pas drogowy, łącznie z dojazdami do bloków przy Toruńskiej za ekranami.

pawcio pisze: ↑

17 gru 2018, 13:30

Pod zarzadem GDDKiA jest cały pas drogowy, łącznie z dojazdami do bloków przy Toruńskiej za ekranami.

Niestety, GDDKiA zrobiła nam cztero- czy tam pięciometrowy na szerokość chodnik, chyba żeby mogły się tam odbywać wyścigi wózków dzięcięcych, beznadziejny przebieg ścieżki rowerowej i nieprzydatne parkingi.

A na Toruńskiej nadal brakuje buspasa, choćby w kierunku zachodnim (od zjazdu na Modlińską do wjazdu z Modlińskiej).

pawcio pisze: ↑

16 gru 2018, 13:23

Gdyby buspas zaczynał się tam, gdzie z dwóch pasów robią się trzy to powinno dać radę. Tylko do tego trzeba by z Generalną gadać.

Dokładnie tak. Zresztą trzypasowego odcinka poza granicami Warszawy nie ma tak wiele.

I oczywiście racja z tymi 2 tygodniami adaptacji, tak samo straszono paraliżem przed dokładnie każdym buspasem.

Tym czasem w ramach zrównoważonej polityki transportowej zdaje się wydłużono dwujezdniowy odcinek DK79, żeby zwiększyć presję motoryzacyjną.

Aha, wciąż nikt nie wykazał błędów w moich obliczeniach. Dlaczego 6000 ma cierpieć przez egoizm 4000?

Z buspasami na Puławskiej urywająca się w tym miejscu południowa obwodnica Warszawy stałaby w miejscu po horyzont. To też trzeba wziąć pod uwagę (do lata 2020 r.)

Taką tezę wypadałoby wysymulować.

Gdyby przyciąć ruch wcześniej, to by można było jeszcze do lata 2020 zostawić buspas na poboczu do Poleczki.

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/ulice/wars ... je-2586065

Nie wiem na co bus-pas na Sikorskiego skoro jest tam tak żałosna oferta komunikacyjna. W dodatku to najmniej zapchany odcinek na całym ciągu.

TGM, twoje marudzenie jest żałosne. Po to właśnie, żeby ludzie się przesiedli do takiego 402. I powinien być wprowadzony równolegle do otwarcia POW, a nie potem albo wcale. Już zrobiono ten błąd przy S8 / al. Prymasa.

166+402+503 daje 4+7+6 = 17 kursów na godzinę na kierunek (i można ew. dorzucić 195 i 148). To nie takie mało.

Jak dla mnie to to jest bardzo mało aby raz na cztery minuty coś przejechało. Jeden kurs na minutę to powinno być minimum. I bez tunelów/estakad nic tam się nie poprawi. Nawet dla komunikacji miejskiej. Dwa pasy z Wisłostrady w Witosa, światło zielone chyba przez minutę, w każdym razie bardzo długo i co? Potem robi się jeden pas gdzie trzeba ustąpić jadącym ciurkiem z estakady. Z Wałbrzyskiej też problem skręcić w DS bo cała zastawiona. To są ważniejsze problemy.