WAWKOM

WPS = ?

Wielka Przedwyborcza Sr...ka.

Myślałem że znowu jakaś Wytwórnia Pojazdów Szynofilnych or sth...

To raczej wytwórnia pojazdów szyno(rżnąco)wych.

Szynożrących po prostu.

Żarcie różni się od rżnięcia. Efekt, w przypadku toru, jest ten sam.
Kurcze, zdanie jak z dyktanda.

Stary Pingwin pisze:Żarcie różni się od rżnięcia.

Przez żołądek do ... serca.

Glonojad pisze:

Stary Pingwin pisze:Żarcie różni się od rżnięcia.

Przez żołądek do ... serca.

To trzeba być nieźle wyposażonym...

Szeregowy_Równoległy pisze:To trzeba być nieźle wyposażonym...

Lekarze od dawna polecają spożywanie pokarmów wyposażonych w żelazo.

Glonojad pisze:Zabawne jest lansowanie wariantu "jedna stacja do TT". Wariant ten prawie nikomu nic nie poprawa - Białołęka jak musiała się przesiadać, tak musi się przesiadać, Bródno traci połowę stacji metra w strefie dojścia. Jedyna "zaleta" tego wariantu to możliwość budowy parkingu P+R - tyle że to powinno być kryterium brane pod uwagę jako ostatnie, bo parkingi takie powinny być przy liniach kolejowych na przedmieściach w postaci prostych placów, a nie kubaturówek w środku miasta (no, w jednej z dzielnic miejskich). Czyli dla wygody 1,5 tysiąca pasażerów z samochodów - najdroższych pasażerów jeśli chodzi o koszt budowy i utrzymania infrastruktury dla nich - odbieramy możliwość bezpośredniego skorzystania z metra dla kilkudziesięciu tysięcy mieszkańców Bródna. Nonsens, który nie ma prawa obronić się w analizie ekonomicznej - ale w pewnym sensie można to nazwać "kompromisem". Ja to nazywam marnotrawstwem...

Oczywiście nie zgadzam się z tą argumentacją. Przede wszystkim zlokalizowanie węzła przesiadkowego nie przy Kondratowicza a za Trasą Toruńską zmienia bardzo wiele. I nie chodzi bynajmniej tylko o garaż dla 1,5 tys. samochodów, ale sensownie urządzoną pętlę autobusową, na którą jest miejsce przy hipotetycznej stacji Grodzisk, a nie ma go na Bródnie (tu można sobie wyobrazić tylko prowizorkę w postaci obecnej trasy 512, nadkładającej kilometry w każdym kursie - kto za to płaci? - żeby zmienić kierunek jazdy). Do pętli Metro Grodzisk dojeżdżałaby zaś nie tylko Zielona Białołęka (tak, korek krótszy o jedną stację metra też ma ogromne znaczenie), ale i wszystkie linie z pasma marecko-radzymińskiego, które mogłyby zostać wycofane ze sporego odcinka.
Dziwne też, że biadolisz nad losem mieszkańców zachodniej części Bródna, która jest akurat świetnie skomunikowana tramwajowo. Co się stanie stanie z tymi tramwajami po doprowadzeniu metra do stacji Rembielińska? Zostanie np. jedna ”3” co 10 minut? Co wtedy z projektem tramwajowym na moście Krasińskiego? Dla mnie traci on sens. Owszem, wybroniłby się jeszcze, gdyby Bródno miało stację metra tylko przy Kondratowicza/św. Wincentego.

osa pisze:Co się stanie stanie z tymi tramwajami po doprowadzeniu metra do stacji Rembielińska? Zostanie np. jedna ”3” co 10 minut?

Zawsze myślałem, że stację metra projektuje się akurat w tym miejscu, żeby możliwy był dowóz do niej całej zachodniej części Bródna częstymi tramwajami, ale widzę że Pan Redaktor wyprowadził mnie z błędu. Dziękuję!

Co wtedy z projektem tramwajowym na moście Krasińskiego? Dla mnie traci on sens.

No jasne, bo wcale nie ma potoków pasażerów z Bródna na Żoliborz, czego dowodzi nieistnienie takich linii jak 112 czy 114.

Hola, hola. Owszem można dowozić ludzi tramwajami do metra wzdłuż Rembielińskiej, ale co z frekwencją w tych tramwajach na dalszym odcinku w stronę miasta - Odrowąża, 11 Listopada czy Starzyńskiego?
Wątpię też, czy nawet obecna frekwencja w autobusach 112 i 114 uzasadnia budowę nowego mostu z linią tramwajową Bródno - Żoliborz (Metro Plac Wilsona), gdyby miała powstać stacja metra Rembielińska. Coś jest zresztą na rzeczy z odłożeniem na święte nigdy tej właściwie gotowej do realizacji inwestycji (mam na myśli most Krasińskiego).

osa pisze:sensownie urządzoną pętlę autobusową, na którą jest miejsce przy hipotetycznej stacji Grodzisk, a nie ma go na Bródnie (tu można sobie wyobrazić tylko prowizorkę w postaci obecnej trasy 512, nadkładającej kilometry w każdym kursie - kto za to płaci? - żeby zmienić kierunek jazdy).

Na wylocie planowanej stacji na Bródnie jest spora miejska działka pozwalająca na budowę pętli autobusowej i na nowe rozdanie autobusowe więc prowizorek nikt nie przewiduje (linie marecko-radzymińskie się zmieszczą również).

Zabieranie z Bródna metra, "żeby nie opustoszały tramwaje" wydaje mi się dziwne. (Inna sprawa, że jakoś drastycznie lepszego czasu do centrum to metro wcale nie da.)

Natomiast tak sobie myślę, że warto byłoby zachować sobie możliwość przedłużenia metra (np. za 20 lat, albo za 30). Kierowanie końcówki na zachód przedłużaniu (dokądkolwiek) nie sprzyja. Ale czy da się wykręcić inaczej?