WAWKOM

Jarek pisze:

Na jednym zielonym 20 sek przejeżdża o wiele więcej samochodów niż na dwóch zielonych po 10 sekund.

Nie. Efektywny sygnał zielony jest o 1s dłuższy niż rzeczywisty. A po drugie przy długim zielonym spada natężenie nasycenia. Korzystnie jest upakować w kolejce pojazdy na wlocie.

To po diabła wiązki koordynacyjne? Dla mnie to równie dziwne, jak twierdzenia Majusiego, że lepiej, aby kierunek główny wpuszczał ulicę podporządkowaną. [dobra, on pisał o tramwajach stających na każdym przystanku dla wsiadających pasażerów, ale przecież to analogiczne]

Tylko znowu, żeby nie było, że to ładna teoria, w której ciąg samochodów porusza się cały czas 50 km/h.

Przy parkingu P+R na Połczyńskiej coś się zjebało, ruszyłem +1 z Ciepłowni, nieśpiesznym tempem dojechałem do P+R. Gdy już miałem zamykać drzwi to dostałem poziome, bo jakiś samochód zawracał (nielegalnie notabene) pasem do skrętu w lewo na parking i pionowego już nie dostałem. Stałem sobie tak cztery minuty, aż nie przyjechała jedenastka od Ciepłowni która wzbudziła dla mnie i dla siebie pionowe.

Uważam, że w gdy tramwaje gdzieś mają dobrze, to w innej części miasta dostaną po dupie. Uruchomiono priorytety na Bródnie i Bemowie, to ZDM spowolnił ciąg Marszałkowskiej.

Kierunek południe.
Było:
Ruszam z Królewskiej, wjeżdżam na Świętokrzyską gdy świeci się poziome, normalna obsługa przystanku bez poganiania, pionowe i nie ma nas już. Ruszam z Konstytucji i przy południowym wjeździe z Waryńskiego na plac zawsze miałem pionowe.
Ogólnie będąc na "0" przy Królewskiej z Konstytucji rusza się na "0" lub "+1"
Jest:
Ruszam z Królewskiej, wjeżdżam na Świętokrzyską gdy świeci pionowe, mało osób wysiada i wsiada więc zdążę. Zamykam drzwi, a tu kocie oczy i poziome, więc ruszam już na -1.
Ruszam z Konstytucji i przy południowym wjeździe z Waryńskiego na plac zawsze mam poziome.
Ogólnie będąc na "0" przy Królewskiej z Konstytucji rusza się na "-2".

Kierunek północ.
Było:
Ruszam z Konstytucji, same pionowe więc wjeżdżam na Hożą i tutaj raz się udało na pionowym przejechać, raz nie ale nie było tragedii. Ruszam już z Centrum, ale bez jakiegoś pośpiechu bo na Świętokrzyską wjeżdżam jak zapala się zielone dla Świętokrzyskiej. Dostaję pionowe i na spokojnie zdążam na pionowe przy Królewskiej.
Ogólnie będąc na "0" na Konstytucji z Królewskiej ruszało się na "0" lub "+1"
Teraz:
Ruszam z Konstytucji, dostaję poziome Wilczej. Wjeżdżając na Hożą świeci się pionowe, ale zaraz zapala się poziome. Ruszam już z Centrum, na Świętokrzyskiej jest identyczna sytuacja jak na Hożej. Dostaję pionowe i w tym samym momencie widzę jak zapala się pionowe przy Królewskiej.
Ogólnie ruszając z Konstytucji
Ogólnie będąc na "0" na Konstytucji z Królewskiej rusza się na "-2".

Ale my lubimy odpoczywać na poziomych

Jarek pisze:

Na jednym zielonym 20 sek przejeżdża o wiele więcej samochodów niż na dwóch zielonych po 10 sekund.

Nie. Efektywny sygnał zielony jest o 1s dłuższy niż rzeczywisty. A po drugie przy długim zielonym spada natężenie nasycenia. Korzystnie jest upakować w kolejce pojazdy na wlocie.

Mam wrażenie (niepoparte absolutnie niczym), że podział fazy 20s na dwie po 10s spadek częstotliwości spowoduje. Podział fazy 70s na dwie pod 35s przepustowość podnieść może.

Przy parkingu P+R na Połczyńskiej coś się zjebało, ruszyłem +1 z Ciepłowni, nieśpiesznym tempem dojechałem do P+R. Gdy już miałem zamykać drzwi to dostałem poziome, bo jakiś samochód zawracał (nielegalnie notabene) pasem do skrętu w lewo na parking i pionowego już nie dostałem. Stałem sobie tak cztery minuty, aż nie przyjechała jedenastka od Ciepłowni która wzbudziła dla mnie i dla siebie pionowe.

Jakim typem wagonu?

105Nm

A o której godzinie?

Prawdopodobnie stanąłeś za daleko.

A to nie powinno być tak, że generalnie to tam jest pionowe, chyba, że trafi się pieszy albo samochód zainteresowany relacją i sobie wzbudzi? I po fazie wzbudzonej przez samochód albo pieszego z automatu zapala się pała i tak się świeci do kolejnego wzbudzenia przez samochód lub pieszego?

Jarek pisze:A o której godzinie?
Prawdopodobnie stanąłeś za daleko.

Nie, nie stanąłem za daleko. 14:43.

Szeregowy_Równoległy pisze:A to nie powinno być tak, że generalnie to tam jest pionowe, chyba, że trafi się pieszy albo samochód zainteresowany relacją i sobie wzbudzi? I po fazie wzbudzonej przez samochód albo pieszego z automatu zapala się pała i tak się świeci do kolejnego wzbudzenia przez samochód lub pieszego?

Nie, teraz generalnie jest poziome, wjeżdżając na przystanek wzbudzasz sobie pionowe.

To dlatego w sobotę, jeżdżąc 11, kląłem na czym świat stoi, bo przystanek mnie nijak nie interesował, bo nie obowiązywał, a zatrzymać musiałem się i tak? No, kurna, jak tramwaj musi się zatrzymać, chociaż mógłby cisnąć na odcince, to faktycznie priorytet jak diabli. Ale zaraz Jarek powie, że malkontencę.

Tym bardziej, że tam jest więcej tramwajów niż ludzi korzystających z tego skrzyżowania a więc sytuacja, że jest generalnie poziome jest trochę bez sensu. Poza tym pieszym nie robi różnicy co się świeci bo i tak chodzą jak chcą.

Na Połczyńskiej coś się musiało akurat popsuć, bo generalnie działa dobrze.

A to nie powinno być tak, że generalnie to tam jest pionowe, chyba, że trafi się pieszy albo samochód zainteresowany relacją i sobie wzbudzi? I po fazie wzbudzonej przez samochód albo pieszego z automatu zapala się pała i tak się świeci do kolejnego wzbudzenia przez samochód lub pieszego?

Nie, żeby piesi nie chodzili na czerwonym świetle. Na odosobnionych przejściach przez torowisko to tramwaj, a nie pieszy powinien wzbudzać sygnał.

Nie, nie stanąłem za daleko. 14:43.

Sprawdzone zostały paski ze sterownika i o wspomnianej godzinie nie wydarzyło się nic nieprawidłowego. Niemniej musiałeś stanąć za pochylnią na przystanku. Detektor jest trochę za daleko i przy przejechaniu początku pochylni może się pojawić problem. Trzeba będzie przesunąć jeszcze czujnik, podregulować pętlę lub ustawić "czoło wagonu".

To dlatego w sobotę, jeżdżąc 11, kląłem na czym świat stoi, bo przystanek mnie nijak nie interesował, bo nie obowiązywał, a zatrzymać musiałem się i tak? No, kurna, jak tramwaj musi się zatrzymać, chociaż mógłby cisnąć na odcince, to faktycznie priorytet jak diabli. Ale zaraz Jarek powie, że malkontencę.

To nie dlatego. W soboty i niedziele przystanek nie obowiązuje. Do wzbudzania sygnału używany jest inny zestaw czujników. W przypadku kierunku na Bemowo impuls wyzwalający sygnał dla tramwaju musi być wysłany z poprzedniego sterownika, tj. zanim tramwaj przejedzie skrzyżowanie przy wyjeździe z CH Fort Wola. Usterka w komunikacji między sterownikami już została naprawiona i w weekend będzie git. Tak, jesteś malkontentem.

Na Połczyńskiej coś się musiało akurat popsuć, bo generalnie działa dobrze.

Wylogowanie jest zboczem opadającym z detektora przed sygnalizatorem. To rozwiązanie wyjątkowe, zastosowane jeszcze tylko na Redutowej oraz na Światowida, więc podobne problemy nie powinny się powtarzać.

Jarek pisze:Wylogowanie jest zboczem opadającym z detektora przed sygnalizatorem.

Mówiąc językiem niespecjalistycznym: gdy tramwaj zacznie zjeżdżać z pętli (zacznie się zmniejszać wykryta masa).

To rozwiązanie wyjątkowe, zastosowane jeszcze tylko na Redutowej oraz na Światowida, więc podobne problemy nie powinny się powtarzać.

Normalnie jest detektor zjazdowy.

Dodano po 2 minutach 57 sekundach:

Jarek pisze:Nie, żeby piesi nie chodzili na czerwonym świetle. Na odosobnionych przejściach przez torowisko to tramwaj, a nie pieszy powinien wzbudzać sygnał.

Ustalone pionowe w praktyce wygląda tak: pieszy podchodzi, naciska (albo i nie), rozgląda się (albo i nie), przechodzi (prawie na pewno), a potem kilka (albo kilkanaście) sekund później zapala się dla niego zielone. Przy priorytecie przynajmniej nie zatrzyma tramwaju, ale to tyle.

I dlatego sygnalizacje wzbudzane przez pieszych powinny reagować od razu a nie dopiero pieszy już przejdzie. Nie mówię tu o sytuacji kiedy światło się dopiero zmieniło ale o sytuacji kiedy nikt przez kilka minut nie przechodził a i tak pieszy jak naciśnie musi czekać kolejną minutę.