WAWKOM

Jeszcze by należało wziąć pod uwagę, że tych autobusów jeździło przez dłuższy czas multum. Teraz to jest lajcik.

Od kiedy TW ma Unimogi?
Poza tym byłem bardzo zdziwiony, bo zoczony dzisiaj Unimog przemieszczał się na oponach po torowisku na Rakowieckiej. Jakieś roboty tam prowadził, czy robił tylko hipsterski skrót między Niepodległośvi i Boboli?

Ładnych parę lat, wg infotram.pl od 2010.

Jaka jest skrajnia taboru w Warszawie? Czy piętnastometrowa solówka dałaby radę na łukach/skrętach?

Chodzi mi oczywiście o ślicznie wyglądający praski prototyp EV01.

W Pradze, o ile pamiętam, mają wozy o 10 cm szersze niż u nas, nawet bez wchodzenia w sprawę łuków.
A poza tym jest brzydki.

Ale ma więcej miejsc siedzących niż 134N. Drzwi zresztą też.

A węziej pewnie można zbudować, krócej - zachowując układ drzwi - niekoniecznie.

Dodano po 8 minutach 19 sekundach:
Re: [Hydepark] Tramwaje Warszawskie
Znaczy dobra, z tym zwężaniem też nie byłoby tak łatwo, on ma jednak pełno paskudnych podestów:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Cate ... 1_(23).jpg

Pisząc śliczny, miałem na myśli to ujęcie:
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/hp ... 2787_o.jpg

Chyba nasze Szczeniaczki są bardziej nowoczesne.

Podesty, wygibasy... Widzę, że ULF pozostanie niedościgłym wzorem.

ULF nie należy do kategorii "niskopodłogowa solówka".

Szczeniak też nie za bardzo...

Poza tym, to jednak wydaje mi się, że współczesne tramwaje mają wygrywać pojemnością i przepustowością. Potok na solówkę to można busikami przewieźć.

No ale jeśli solówka ma jakieś zalety nad szczeniakiem, to tylko tym lepiej dla niej.

Oczywiście, że powinniśmy myśleć o tramwajach w kontekście dużych przepustowości, niemniej nie znaczy to, że taką dwudziestkę należy zwijać/zamieniać na autobusy. Wiem oczywiście, że tramwaje czasem muszą wozić powietrze i nie opłaca się (a wręcz - nie da się) kupować innego taboru np. na weekendy, niemniej jakaś alternatywa istnieć powinna. I z taką dwudziestką jest taki problem, że na swoim podmiejskim odcinku powinna być obsługiwana "podmiejskim" taborem, gdzie od przepustowości wagonu ważniejsza jest np. duża liczba miejsc siedzących. Ale potem taki wagon wjeżdża w al. Solidarności i już inne cechy mają znaczenie. Dlatego przyglądam się z zaciekawieniem temu projektowi.

Natomiast tak, można oczywiście politycznie uznać, że szczeniak to jest minimum rozmiarowe, poniżej którego nie schodzimy.

Nie rozumiem fascynacji ulfem.

Nie widzę wad ulfa - oczywiście z punktu widzenia pasażera, a nie jakieś techniczne typu 'bardzo skomplikowany serwis' czy handlowe 'drogie w eksploatacji'.

Ciasne, długie korytarze bez okien w przegubach.

Jak tu?
http://www.k-report.net/foto/i007210.jpg

To nie jest nawiększy problem, bo tam się rzadziej chodzi, wkurzające są wąskie korytarze (co z tego że z oknami) zaraz przy wejściu - fakt, że te znane raczej z autobusów.

Natomiast wnętrze jazzów podoba mi się chyba bardziej, z jednym zastrzeżeniem, ulf może chyba zaoferować więcej miejsc siedzących przy mniejszym wrażeniu ciasnoty. Swing to oczywiście porażka z powodu skośnych siedzeń.