WAWKOM

Nie wiem, od czego chcesz liczyć te 100 %, ale generalnie się zgadzam.

Tyle że uruchomienie buspasa może mieć dwojakie cele:
- ulgę dla dotychczasowych pasażerów, w postaci szybszego i, co może i ważniejsze, regularniejszego kursowania.
- zachętę dla nowych pasażerów, przejętych z samochodów. Tę składową, zwłaszcza w obliczu "100%" powinny zapewniać nowe kursy.

Akurat na Sikorskiego ten potencjał jest ogromny, szczególnie w kontekście nowych osiedli i braku buspasa na Wilanowskiej. Jedak ten buspas powinien objąć cały odcinek - od Nowoursynowskiej do Sobieskiego. Inaczej przed Św. Bonifacego utkną też 148, 185, 189 i 317.

Łukasz pisze: ↑

06 sty 2020, 9:26

Ale wiecie, że jak średnia będzie 150 osób, to już będzie za późno, żeby kogokolwiek zachęcić? Musi być zarówno podaż miejsc jak i możliwość rozszerzenia częstotliwości. Generalnie z liniami, gdzie jest 100% wypełnienie, jest coś nie tak. Powinno być na oko tak z 70-80%.

Dlatego w obliczeniach użyłem wartości 100.

Oczywiście, ideałem byłoby wykonać przed uruchomieniem buspasów prognozy - niewykluczone, że taka powiedzmy Sikorskeigo-Witosa, dziś z ofertą marną na pograniczu żenującej, po wyznaczeniu buspasów przez Most Siekierkowski i Fieldorfa do Grochowskiej okazałaby się hitem. W końcu niektórzy na podobnej trasie chcą budować metro.

KwZ pisze: ↑

06 sty 2020, 11:40

- zachętę dla nowych pasażerów, przejętych z samochodów. Tę składową, zwłaszcza w obliczu "100%" powinny zapewniać nowe kursy.

I stąd było 382 - jego powstanie to w zasadzie wyłączna zasługa Jarka, który się uparł wykonać symulacje (ot, ekstrawagancja taka), a potem podtykał je pod oczy przełożonych...

TGM pisze: ↑

03 sty 2020, 23:34

Wniosek niby taki, że na każdej trzypasmówce jeżdżą same przeguby po minimum 100 pasażerów. Jakoś wozy na 166 się z tego wyłamują .

Na 166 akurat nierzadko jeżdżą solówki po 100 pasażerów.

Glonojad pisze: ↑

06 sty 2020, 18:37

Oczywiście, ideałem byłoby wykonać przed uruchomieniem buspasów prognozy

Bastian pisze: ↑

20 sty 2020, 22:57

wyłączna zasługa Jarka, który się uparł wykonać symulacje (ot, ekstrawagancja taka)

M.st. Warszawa w pigułce. Przerażające.

Bastian pisze: ↑

20 sty 2020, 22:57

KwZ pisze: ↑

06 sty 2020, 11:40

- zachętę dla nowych pasażerów, przejętych z samochodów. Tę składową, zwłaszcza w obliczu "100%" powinny zapewniać nowe kursy.

I stąd było 382 - jego powstanie to w zasadzie wyłączna zasługa Jarka, który się uparł wykonać symulacje (ot, ekstrawagancja taka), a potem podtykał je pod oczy przełożonych...

Serio? Boże, co to za miejsce.

Po roku od zatwierdzenia zaczęło się wyznaczanie buspasów na trzypasowej części Bitwy.

Too little too late.

Glonojad pisze:Po roku od zatwierdzenia zaczęło się wyznaczanie buspasów na trzypasowej części Bitwy.

Akurat jak ma 2 tygodnie padać.

I mają zlikwidować lewoskręt dla 521. Będzie Dickensa i oberek przez Białobrzeską?

Od lat u nas pasy się maluje tuż przed deszczem, by za długo farba nie poleżała...

Łukasz pisze: ↑

24 sie 2021, 8:08

I mają zlikwidować lewoskręt dla 521. Będzie Dickensa i oberek przez Białobrzeską?

Jeszcze jest kilka innych możliwości:
- przez Dickensa z pominięciem Białobrzeskiej,
- przez Opaczewską i dalej prosto przez skrzyżowanie z Białobrzeską, ale to głupio, bo trzeba by dostawić nowy przystanek,
- przez BW i Szczęśliwicką, ale ten lewoskręt jest równie kłopotliwy co w BIałobrzeską,
- skręt wcześniej w Kopińską z Grójeckiej i dalej jak 157 (będzie dublować na dłuższym odcinku 157, to może łatwiej będzie je w końcu wywalić...)
- zlikwidować 521 od razu (to zdecydowanie najlepsze rozwiązanie )

Niestety zakaz skrętu ma mieć wyłączenie dla "ZTM".

Wyłączenie dla ZTM nie wymaga osobnego pasa i fazy na sygnalizatorze (jak przy Poleczki)? Czy będziemy sztucznie przycinać ruch z naprzeciwka, bo 2 razy na godzinę skręca tam autobus? Czy może będzie GPS?

mb112 pisze:

Łukasz pisze: ↑

24 sie 2021, 8:08

I mają zlikwidować lewoskręt dla 521. Będzie Dickensa i oberek przez Białobrzeską?

Jeszcze jest kilka innych możliwości:
- przez Dickensa z pominięciem Białobrzeskiej,
- przez Opaczewską i dalej prosto przez skrzyżowanie z Białobrzeską, ale to głupio, bo trzeba by dostawić nowy przystanek,
- przez BW i Szczęśliwicką, ale ten lewoskręt jest równie kłopotliwy co w BIałobrzeską,
- skręt wcześniej w Kopińską z Grójeckiej i dalej jak 157 (będzie dublować na dłuższym odcinku 157, to może łatwiej będzie je w końcu wywalić...)
- zlikwidować 521 od razu (to zdecydowanie najlepsze rozwiązanie )

Przez Opaczewską od Grójeckiej to zwykle autobusem nie przejedziesz, choć to by była sensowna opcja. Wszystkie pozostałe nie są sensowne, bo przecież musi być dojazd do bazarku, którego już w większości nie ma.

Łukasz pisze: ↑

29 sie 2021, 9:21

Wyłączenie dla ZTM nie wymaga osobnego pasa i fazy na sygnalizatorze (jak przy Poleczki)? Czy będziemy sztucznie przycinać ruch z naprzeciwka, bo 2 razy na godzinę skręca tam autobus? Czy może będzie GPS?

Sądzę, że po prostu dwa razy na godzinę autobus sobie skręci na zasadach ogólnych, blokując jeden z dwóch pasów