[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 21 sty 2016, 14:31

Moim zdaniem, przy porównaniu helmuta z jakiegokolwiek miasta do parówki czy nawet do stopiątki, to helmut zawsze wyjdzie w takim porównaniu lepiej.

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 21 sty 2016, 15:02

Większość (wszystkie?) helmutów jeżdżących w Polsce ma bardzo słabą wymianę pasażerów, nawet w porównaniu do trzynastek, o stopiątkach w ogóle nie wspominając.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 21 sty 2016, 15:21

Ośmioosiowe helmuty mają tylko jedną parę drzwi mniej niż 13N oraz tyrystyory, delfiny i hipolity.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 21 sty 2016, 18:08

gfedorynski pisze:Jeszcze taka kwestia - wiedeńczycy twierdzą, że w ULF-y stoją na przystankach o połowę krócej, niż stary tabor, ze względu na lepszą wymianę pasażerów.

Ten ich stary tabor to sporej części są stareńkie sztrucle bez schodków, na przystankach z poziomu szyny (a są takie, są) wejście do nich to jest spory wysiłek, więc nie dziwota.
Tak jak polubiłem ulfy, to nie sądzę, by się do nich jakoś szybciej wchodziło niż do jazza.

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 21 sty 2016, 19:15

Ośmioosiowe helmuty mają tylko jedną parę drzwi mniej niż 13N oraz tyrystyory, delfiny i hipolity.

Ale te drzwi są węższe i często jednostrumieniowe.

Tak jak polubiłem ulfy, to nie sądzę, by się do nich jakoś szybciej wchodziło niż do jazza.

Sam pisałeś - dwustrumieniowe drzwi pierwsze i ostatnie. No i minimalnie niżej podłoga jednak. Poza tym oczywiście przesadnych różnic jakościowych nie ma.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 21 sty 2016, 20:38

gfedorynski pisze:
Ośmioosiowe helmuty mają tylko jedną parę drzwi mniej niż 13N oraz tyrystyory, delfiny i hipolity.
Ale te drzwi są węższe i często jednostrumieniowe.

Tak jak polubiłem ulfy, to nie sądzę, by się do nich jakoś szybciej wchodziło niż do jazza.
Sam pisałeś - dwustrumieniowe drzwi pierwsze i ostatnie. No i minimalnie niżej podłoga jednak. Poza tym oczywiście przesadnych różnic jakościowych nie ma.

Stopiątka też ma tylko dwoje drzwi dwustrumieniowych.

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 22 sty 2016, 9:51

Czyli łącznie mamy 5 albo 6 strumieni w wagonie 13,5-metrowym kontra 4 (5?) strumieni w wagonie 19-metrowym. Odnoszę też wrażenie (ale może być to tylko wrażenie, dawno nie jechałem), że wejścia do E1 są po prostu ciaśniejsze. W każdym razie nie wyobrażam sobie takiego wagonu w Alejach.

Post autor: **Poc Vocem** » 22 sty 2016, 12:39

Wejście do niezmodernizowanego E1 jest porównywalne z wejściem do Parówki, a nie stopiątki czy tym bardziej Swinga.

Daniel_FCB · Post autor: **Daniel_FCB** » 22 sty 2016, 22:46

Poc Vocem pisze:Nie wiem, ale wiedeńskie składy kojarzę jako standard porównywalny z warszawskimi 13N. To nie jest dobry wzorzec.

Raczej standard 105Na. Szczelniejsze i cichsze od parówek. I latem dużo lepsze niż pierwsze ulfy bez klimy.

Autobus Czerwon · Post autor: **Autobus Czerwon** » 22 sty 2016, 22:55

Daniel_FCB pisze:
Poc Vocem pisze:Nie wiem, ale wiedeńskie składy kojarzę jako standard porównywalny z warszawskimi 13N. To nie jest dobry wzorzec.
Raczej standard 105Na. Szczelniejsze i cichsze od parówek. I latem dużo lepsze niż pierwsze ulfy bez klimy.

Jak dla mnie to jednak wyższy niż 105Na. Choćby zastosowanie przetwornic statycznych, drzwi zamykanych na fotokomórkę prawie bezszelestnie, dobrego ogrzewania. No i pobór prądu jest o wiele niższy. Jedynym problemem jest tak na prawdę właśnie wentylacja.

TLG · Post autor: **TLG** » 23 sty 2016, 8:41

Kiedyś zacząłem rysować coś takiego, pasuje jak ulał do dyskusji

Post autor: **Emyl** » 23 sty 2016, 14:14

U, no prosze, całkiem ładnie

gfedorynski · Post autor: **gfedorynski** » 23 sty 2016, 21:17

Nowy gospodarczy nabytek z numerem taborowym 9001 (mają fantazję...) widziany dziś o 14.35 w al. Solidarności. Już na stanie?

Post autor: **MisiekK** » 24 sty 2016, 0:24

gfedorynski pisze:Nowy gospodarczy nabytek z numerem taborowym 9001 (mają fantazję...) widziany dziś o 14.35 w al. Solidarności. Już na stanie?

Jazda testowa 18h

beni · Post autor: **beni** » 06 kwie 2016, 21:11

Zrobiłem analizę po dostawach i wpisach na stan wagonów 128N i 134N.
Wynika z niej że dwie zajezdnie mają miejsca postojowe z gumy. Dzięki dostępnym w internecie informacją wynika co następuje:

Wola :
Przyjęte : 128N - 30 szt
Oddane : 105N2k/2000 - 29 składów
Na plus 1 skład.

Praga :
Przyjęte : 134N - 12 szt
Oddane : 120Na - 11 szt
Na plus 1 skład

Mokotów :
Przyjęte : 120Na - 5 szt, 134N - 18 szt, 105N2k/2000 - 29 składów
Oddane : 105Na - 8 składów
Skasowane : 105Na - 18 składów i jedna solówka ( której nie liczę )
Na plus 26 składów

Żoliborz :
Przyjęte : 120Na - 6 szt, 128N - 20 szt, 105Na - 8 składów
Skasowane : 105Na - 28 składów
Na plus 6 składów

Kasowane solówki liczyłem że dwie skasowane to jeden skład.
Z tej analizy wynika że przez rok Mokotów się powiększył a i Żoliborz przytył.
Może za mało skasowano?
A może taka nadwyżka taboru potrzebna?

Praga ma do oddania jeszcze 3216(R4) zaś Wola dwa 105N2k/2000(R3).