WAWKOM

Pierwszy nad w założeniach to przyjęcie że szczeniaczek jest równoważny składowi lub swingowi. A przecież jest sporo krótszy.

Przyjąłem że jeżeli Praga za szczeniaki oddaje Świnki to według TW za jednego szczeniaka powinien iść jeden skład 105Na w piach.
W sumie powinni skasować 100 wagonów 105Na za 128N i 60 za 134N.
A skasowano tylko 46 składów odpowiednio 92 wagony plus jeden to 93.
Nadwyżka 67 wagonów co daje 33 składy i jedną solówkę.
Sporo co.

Zależy jak liczyć i pod jakim kątem. Jak chcesz liczyć miejsca postojowe to przelicznik 1:1 za szczeniaczki jest błędny. Ale to w ogóle jest skomplikowana materia.

No w sumie tak około 8 metrów różnicy między skladem a 134N.

beni pisze:Zrobiłem analizę po dostawach i wpisach na stan wagonów 128N i 134N.
Wynika z niej że dwie zajezdnie mają miejsca postojowe z gumy. Dzięki dostępnym w internecie informacją wynika co następuje:

A były już jakieś łączenia solówek w składy?

Tak dwa składy powstały na Zoliborzu i jeden z wypadkowych na Woli.

Tramwar donosi, że na tylnej ścianie drugiego wagonu mokotowskiego składu 1370+1369 zainstalowano gniazda sterowania ukrotnionego. Czy to oznacza, że szykują się nowe potrójniaki w miejsce tych z serii 11xx?

Niewątpliwie potrójne 11xx powinny już pójść do kasacji jak ich podwójni bracia

Jalerb pisze:Tramwar donosi, że na tylnej ścianie drugiego wagonu mokotowskiego składu 1370+1369 zainstalowano gniazda sterowania ukrotnionego. Czy to oznacza, że szykują się nowe potrójniaki w miejsce tych z serii 11xx?

Delfiny nie dają się namówić na potrójniactwo.

Jalerb pisze:Tramwar donosi, że na tylnej ścianie drugiego wagonu mokotowskiego składu 1370+1369 zainstalowano gniazda sterowania ukrotnionego. Czy to oznacza, że szykują się nowe potrójniaki w miejsce tych z serii 11xx?

Dobrze kombinujesz.
Inna sprawa że jesienią ma już być gotowa zawrotka na MWierzbno która zlikwiduje potrzebę istnienia potrójniaków. No chyba że eksploatacja nie wierzy w zapewnienia torowców...

Dodano po 1 minucie 14 sekundach:

Stary Pingwin pisze:

Jalerb pisze:Tramwar donosi, że na tylnej ścianie drugiego wagonu mokotowskiego składu 1370+1369 zainstalowano gniazda sterowania ukrotnionego. Czy to oznacza, że szykują się nowe potrójniaki w miejsce tych z serii 11xx?

Delfiny nie dają się namówić na potrójniactwo.

Nie dają się czy "nie-da-się" ? Czy też łatwiej, gdy potrójniaki przygotuje T-3 a nie trzeba będzie własnymi siłami?

Czy delfiny są fabrycznie przygotowane do potrójniaczenia?
Jeżeli będzie zawrotka przy M. Wierzbno, to dla dwukierunków?

Tak, zawrotka przy Wierzbnie ma być dla Duo, więc albo można się spodziewać kolejnego typu wagonów na Gołkowie, albo Szeregowy będzie się cieszył przez łzy jak tylko Wola będzie na 31

Co do Delfinów, fabrycznie nie są przystosowane. Podobno Szczecin sporo zapłacił Alstomowi za dostosowanie ich Delfinów do potrójniaków.

Stary Pingwin pisze:Czy delfiny są fabrycznie przygotowane do potrójniaczenia?

Podobno żaden typ wyższy niż 105Na nie jest fabrycznie dostosowany do trójniaczenia.

Flash8222 pisze:Tak, zawrotka przy Wierzbnie ma być dla Duo, więc albo można się spodziewać kolejnego typu wagonów na Gołkowie, albo Szeregowy będzie się cieszył przez łzy jak tylko Wola będzie na 31

Mi by pasowało. 100% punktualności bym miał
Lepszego tematu nie znalazłem, zapytam tutaj: Jak to jest z ograniczeniami prędkości? Stoją w miejscach, gdzie nie są niezbędne, a na Stawkach, gdzie jazda po łukach z prędkością powyżej 15-20km/h grozi wywaleniem ludzi z foteli, nie ma żadnych ograniczeń. W ogóle średnio rozumiem czemu na Andersa szykuje się remont, a na Stawkach nie, skoro po Andersa się jeździ w miarę przyzwoicie, a po Stawkach nie da się komfortowo przewieźć pasażerów Jazzem. Nawet przy prędkości 10km/h bardzo rzuca.

Zwłaszcza przy Inflanckiej.