Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy

[osa]

A były burmistrz Bemowa, obecnie Woli (spadochroniarz z Wołomina) przekonuje mnie na Twitterze, że wicie-rozumicie, nie można rozkopywać skrzyżowania Górczewskiej z Powstańców Śląskich na trzy lata, że jest tam mnóstwo rur do przełożenia, a w ogóle to lokalizacja przy urzędzie (bez przejścia podziemnego na drugą stronę ulicy!) wcale nie jest taka zła. Ręce opadają, jacy to fachowcy rządzą w Warszawie.

[pawcio]

Lokalizacja samej stacji może tragiczna nie jest ale brak przejść podziemnych zarówno pod skrzyżowaniem jak i na wschodnim końcu stacji to juz błąd. Inna rzecz że stacja pod jezdnią północną byłaby lepsza pod względem obsługi Górc.

[MichalJ]

Smacznego.

[Glonojad]

A były burmistrz Bemowa, obecnie Woli (spadochroniarz z Wołomina) przekonuje mnie na Twitterze, że wicie-rozumicie, nie można rozkopywać skrzyżowania Górczewskiej z Powstańców Śląskich na trzy lata, że jest tam mnóstwo rur do przełożenia, a w ogóle to lokalizacja przy urzędzie (bez przejścia podziemnego na drugą stronę ulicy!) wcale nie jest taka zła. Ręce opadają, jacy to fachowcy rządzą w Warszawie.

Problem w tym, że alternatywą jest "dobra, zmiana" tudzież kanapowi fachowcy od socjlogii i innych specjalności technicznych do czterdziestki na garnuszku rodziców, bazarowi politycy a wreszcie - sojusz OpenFinance z Expanderem

[osa]

Przecież to można zbudować pod południową częścią skrzyżowania, zachowując przejazd północną jezdnią Górczewskiej, a Powst. Śl. pruć połówkami. Zresztą, czy skrzyżowanie i tak nie wymaga zamknięcia pod budowę torów odstawczych?

[Poc Vocem]

Podejrzewam, że wszelkiego rodzaju tunele dla torów będą robione metodą górniczą.

[Emyl]

Taa, a podobno niedasię wycofywać tarcz... Nie rozumiem, dlaczego tyle osób stara się usilnie przejść do porządku dziennego nad niekompetencją człowieka, który klepnął tak antypasażerski projekt. Ten burmistrz, z którym rozmawiał Osa, to chociaż jakoś próbował wyjaśnić, dlaczego jego zdaniem jedyne zejście pod UD nie jest takie złe, czy ordynarnie posłużył się tym twierdzeniem na prawie argumenu, tj.: "nie będę lobbował za modyfikacjami, bo to rozwiązanie nie jest takie złe"?

[Poc Vocem]

Akurat do wykonania tych kawałków tuneli nie potrzeba tarczy mechanicznej, wystarczy standardowy przodek górniczy. Metoda może i przestarzała, ale biorąc pod uwagę jak olbrzymi to odcinek, to w sam raz zadanie dla górników.

Zresztą ja pisałem, że część tarcz da się wycofywać, część nie. Za użycie wycofywalnych wykonawca pewnie policzy sobie drożej.

[Glonojad]

Póki co, to do budowy 3+3 idą dokładnie te same tarcze, które drążyły ogryzek centralny.

[Bastian]

Lokalizacja samej stacji może tragiczna nie jest ale brak przejść podziemnych zarówno pod skrzyżowaniem jak i na wschodnim końcu stacji to juz błąd. Inna rzecz że stacja pod jezdnią północną byłaby lepsza pod względem obsługi Górc.

Projekt przewiduje wyjścia na północną stronę w przyszłości (na grafikach zaznaczone są linią przerywaną, horyzont tej przyszłości jest nieokreślony).

Natomiast oczywistym brakiem jest brak systemu przejść pod skrzyżowaniem. Tu się zgadzam z przedmówcami, stację dałoby się wybudować mniej więcej w zaplanowanym położeniu, a przejścia robić nie zamykając całego skrzyżowania (naraz).

[JacekM]

A poza tym co to za terror z niezamykaniem skrzyżowań? Jakoś przy budowie M1 i M2C zamykanie skrzyżowań albo całych kwartałów nie było problemem.

[fik]

A poza tym co to za terror z niezamykaniem skrzyżowań? Jakoś przy budowie M1 i M2C zamykanie skrzyżowań albo całych kwartałów nie było problemem.

...a mimo to na rondzie Daszyńskiego mamy to, co mamy.

[Wiliam]

Rondo Daszyńskiego jest na tyle wielkie, że tam gdzie by stacja nie była, będzie komuś daleko.

[fik]

I dlatego trzeba wybudować wyjścia tyłem do prostopadłej linii tramwajowej? Nope.

[pawcio]

Na Świętokrzyskiej też przez długie lata były źle, a jednak są dobrze.